Exkursionen während des Studiums

Große Geodätische Exkursion 2024 nach Norddeutschland 7.10 - 11.10.2024

This excursion provided valuable insights into the geodetic and geospatial technology landscape, connecting theoretical learning with real-world applications across engineering, maritime monitoring, space exploration, and environmental sustainability.

Monday, 07.10.2024
Dr. Hesse und Partner Ingenieure (DHPI)

• Focus: Geospatial data and advanced surveying services.
• Technology: Strain gauges, fiber optic sensors, and hydrographic surveying.
• Highlights: Cutting-edge surveying solutions, like 3D laser scanning and underwater mapping with Hydromapper, providing data in real-time using MATLAB for visualization.
• Opportunities: Student jobs, internships, and graduate positions were discussed.

Tuesday, 08.10.2024
Levensauer Elevated Bridge Construction Site of the Wasserstraßen Neubauamt (WNA)

• Project Overview: Replacement of the aging bridge over the Nord-Ostsee-Kanal (NOK).
• Challenges: Limited canal closure times, careful planning for traffic disruption, and slope monitoring with automated survey prisms.
• Environmental Impact: Protection of the bat population by integrating the existing abutment into the new bridge structure.

Wednesday, 09.10.2024

1. Federal Maritime and Hydrographic Agency (BSH)
   • Role: Marine environmental monitoring, shipwreck detection, and oceanographic research.
   • Capabilities: Water level forecasting, storm predictions, and simulation technology for testing navigation systems.
   • Key Focus: Sustainability and public access to maritime data through the Maritime Datenzentrum (MDZ).
2. German Electron Synchrotron (DESY)
   • Research Focus: Particle physics, specifically in the search for Axions and dark matter.
   • Technology: A 6 km underground particle accelerator; precision alignment for geodetic applications, using photogrammetry and precise surveying.
   • Applications: Beyond fundamental science, technologies could aid industries like telecommunications and semiconductor manufacturing.

Thursday, 10.10.2024
OHB Space Technology Company

• Scope: Satellite development and space systems, including Galileo and CO2M satellites for navigation and environmental monitoring.
• Satellite Production: Efficient assembly, testing, and satellite launch preparation.
• Opportunities: Career prospects in internships, thesis projects, and working-student positions.
• Highlight: Integration halls with clean rooms where satellite assembly occurs, showcasing the company’s role in advancing space exploration and satellite monitoring.

Friday, 11.10.2024
ZARM (Center of Applied Space Technology and Microgravity)

• Facility: Bremen Drop Tower, a 146-meter structure for microgravity experiments, achieving up to 9.3 seconds of weightlessness.
• Research Relevance: Microgravity experiments aid in space mission preparation and simulate space-like conditions on Earth.
• Applications in Geodesy: Practical applications include satellite orbit calculations and microgravity studies crucial for geodesy.

Our unforgettable journey commenced in Hannover, and our trusty black bus carried us swiftly to Bern, the enchanting capital of Switzerland. Over the course of our exploration, we spent three nights in Bern, immersing ourselves in the city’s vibrant atmosphere, and one night in St. Gallen, experiencing the local hospitality.

Our first day of discovery, on October 3rd, led us to the picturesque city of Lausanne. Here, we delved into the cutting-edge world of technology, visiting ”Pix4D,” a leading Photogrammetry software company, and the esteemed ”EPFL,” the Young Technical University of Applied Sciences. The insights gained from these visits were invaluable, offering us a glimpse into the future of technology.

Continuing our journey, on the morning of October 4th, we found ourselves at the renowned University of Applied Sciences and Arts, Institute for Geomatics, located in Muttenz near to Basel. The institute’s dedication to innovation and education left a lasting impression on us. In the afternoon, our curiosity took us deep underground to Mont Terri, where we explored the Underground Rock Laboratory. This facility is dedicated to groundbreaking research on hydrogeological, geochemical, and geotechnical aspects of clay formation concerning radioactive waste disposal — an endeavor of critical importance.

The following day, as we returned to Bern, we made a fascinating stop at Zimmerwald. Here, we marveled at the Satellite Earth Observation Station, where cutting-edge technology is harnessed to monitor our planet from above. The insights gained from this visit underscored the vital role of satellite technology in our modern world.

Our final stop was in Heerbrugg, where we had the privilege of visiting Leica, a worldrenowned manufacturer of cameras, optical lenses, and various scopes. This visit provided us with a glimpse into the craftsmanship and precision that define Leica’s products, reinforcing our appreciation for Swiss engineering excellence.

In summary, our excursion through Switzerland’s technological landscape was both enlightening and inspiring. We witnessed firsthand the innovation and dedication of leading companies and educational institutions, leaving us with a profound sense of admiration for the advancements shaping our future. This journey not only expanded our knowledge but also deepened our appreciation for the remarkable contributions Switzerland makes to the global technological arena.

Fehmarn-Belt-Tunnel

Der Fehmarn-Belt-Tunnel ist ein Ingenieurprojekt mit dem Ziel, die deutsche Insel Fehmarn und die dänische Insel Lolland durch einen Tunnel zu verbinden. Die Realisierung des Tunnels wird als Absenktunnel erfolgen. Dieser soll aus 79 Einzelelementen bestehen, die in einer Rinne auf dem Meeresboden positioniert werden. Für die Positionierung kommt ein differentielles GNSS–System zum Einsatz, das speziell für die Konstruktion des Tunnels eingerichtet wurde. Der Bau erfolgt von beiden Seiten aus gleichzeitig, sodass ein hohes Maß an Präzision notwendig ist, um nachträgliche Korrekturen zu vermeiden.

Leica Niederlassung Odense

Am zweiten Tag der geodätischen Exkursion besuchten wir Leica Geosystems Company. Leica Geosystems ist Teil des Konzerns Hexagon und arbeitet weltweit an Lösungen und Instrumenten in verschiedenen Bereichen der Geodäsie und Geoinformation. Einige wurden uns während des Besuches vorgestellt. Dazu gehörte die Forschung und Entwicklung im Bereich der Maschinensteuerungssysteme.

Danish Geodata Agency

Am dritten Tag der Exkursion besuchten wir Aalborg, die bevölkerungsmäßig viertgrößte Stadt Dänemarks. Dort wurde am 1. Januar 2016 die Danish Geodata Agency gegründet, die das Ziel unseres Besuches war. Deren Zuständigkeit liegt nicht nur bei der Grundbucheintragung, sondern auch beim Verkauf, der Produktion und der Entwicklung von Seekarten, nautischen Veröffentlichungen und anderen maritimen Produkten.

Onsala Space Observatory

Am Donnerstagmorgen sind wir von Göteborg nach Onsala zum Space Observatorium gefahren. Nach einem kurzen Vortrag haben wir im zweiten Teil eine Führung zu verschiedenen Radioantennen auf dem Gelände des Space Observatoriums bekommen. Das Space Observatorium, als Teil der Chalmers Universität von Göteborg, ist die nationale Einrichtung für Radioastronomie und stellt die Ausrüstung für Wissenschaftler zur Verfügung, um die Erde und das Universum erforschen zu können.

Olidan Hydro Power Station Trollhättan

Das Olidan Wasserkraftwerk ist am Göta Älv, Schwedens längstem Fluss, gelegen, der vom See Vänern bis zur Mündung in Göteborg einen Höhenunterschied von insgesamt 44 Metern – davon allein 32 Meter in Trollhättan - überbrückt.

Smaragdmine von Byrud

In Skandinavien gibt es nur eine Mine, in der Smaragde abgebaut wurden. Diese liegt etwa 60 km von Oslo entfernt und gehört zur Byrud Farm und liegt am Ufer des Sees Mjösa am Minnesund. Die Farm ist fast 1.200 Jahre alt und damit eine der ältesten Farmen der Region. Bei einem Rundgang wanderten wir am Ufer des Mjøsa-Sees entlang. An der Mine erfuhren wir mehr über die geologischen Aspekte der Gegend.

The first two days of excursion on 09-10 October took place in Rostock where different places were visited such as the “Fraunhofer Einrichtung für Großstrukturen in der Produktionstechnik (IGP)”, “Bundesamt für Seeschiff-fahrt und Hydrograhie (BSH)”,and the “Universität Rostock”. On 11.10 the Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt (DLR) in Neustrelitz was visited and later in the afternoon, the journey took place in Berlin were at first the “Infobox Humboldforum” in Berlin was visited. On 12.10 there was a trip to GFZ in Postdam and in the afternoon the DLR base in Berlin was visited. At the last day on 13.10 the excursion ended with a presentation by Geobusters in TU Berlin and finally the Grundstücksentwicklung GmbH (DSK) were visited in Berlin.

We visited the Fraunhofer-Einrichtung für Großstrukturen in der Produkt-ionstechnik (IGP) located in the University of Rostock premise where we had firsthand information on the measurement accuracy required in the fab-rication of large structures especially along the curves, edges and contours of such structures. We were opportuned to see a robotic laser scanner being used in measuring a rotor blade before appropriate simulation cuts were made at the appropriate points along the intended lines. We also had the opportunity of visiting the 3D Laboratory where we saw a simulation of an industrial plant layout being displayed on screen and we could see the different areas in the plant using Wii technology and Virtual Reality to monitor the production lines of the industrial plant. We also saw a visual instruction manual used in the support of industrial machines and replacement of service parts when required so that the technician would not have to go about with handbooks for that machinery.

As first part of the programm on tuesday we visited the "Bundesamt für See-schifffahrt und Hydrographie" (BSH) in Rostock. We startedwith a guided tour through their vessel named "Deneb", which is used for surveying the seabed, research and the search for shipwrecks mainly in the German territorial and coastal waters of the Baltic Sea and the North Sea. We could see the equipment forthe divers who have to do a dangerous job to search the wrecks in the opaque water. On the ship's bridge we could sit on the captains chair and we could learn something about the navigation equip-ment and the charts they use on the Deneb to navigate.The collected data is used for several products, which are provided by the BSH, for instance nautical charts and the so called "Nachrichten fürSee-fahrer" (NfS). The internal printing office was our next stop, where we could find out more detailed informationabout the production process of the charts. The visit to the BSH endend up with a presentation about the or-ganization of the institution and the handling of the nautical data. Finally, the ship's horn of the "Deneb" sounded and we watched the departure of the vessel which went out for surveying for the next ten days.

The Geodesy and Geoinformatic department of Rostock University is under supervision of Professor Ralf Bill and currently 16 colleagues are having researches and projects there. On 10thof October 2017, Professor Ralf Bill and three of his colleagues gave an introduction about the institute along with the current fundamental researches being done there. According to Professor Bill’s speech, as the Geodesy and Geoinformatic department is combined with agricultural and environmental engineering faculty, therefore the researches are mainly focused on urban and regional planning along with coastal and agricultural topics. Afterwards three separate topics were presented by the colleagues. The first topic was about land escape change and its structure which is based on land classification and land observation using photogrammetric methods along a specific time line. The main purpose of this research is to be able to track the changes of land usage and essential phenomena that might have happened during a specific time period. The second subject was to use photogrammetric techniques in order to recognize specific plans that grow in agricultural lands that might be harmful mainly for animals and consequently the nature by using aerial photographs that are taken repeatedly over the target land in a specific time period. The main purpose of this research is to be able to detect certain areas in which there is a high probability for a specific poisonous plant to grow and notifying the farmers to remove them as quick as possible.At the end they provided more information about the opportunities for distant leaning by using the online platform they provide which is called Open-GeoEdu (opengeoedu.de). It is based on various existing open source platforms. It is obvious that the main purpose for this work is to enable students, professors, researchers, and etc. to have the possibility to gain information by using internet and trustful online sources which is the main concern in nowadays world full of different data.

In the first part of the presentation the basic information about DLRwas explained. DLR is not acting only as space agency but also as research institute and project manage agency. They have approximately 8000 em-ployees across 33 institutes and facilities at 20 sites. Including the offices that they have in Brussels, Paris, Tokyo, and Washington, they are proven to have international influence at their area of expertise. Their research areas are comprised of Aeronautics, Space Research and Technology, Transport, Energy, Defense and Security, Space Administration and also Project Manager Agency. One of the main focus in their satellite mission, with the satellites Advanced Composition Explorer (ACE) which has been operating since 1997 and Deep Space Climate Observatory (DSCOVR) which has been giving data since 28thof July2015, is solar research satellites. They position the satellite Lagrangian point between sun and earth facing the sun wind. On the other part, the Institute of Communication and Navigation Nautical Systems, which is another department within DLR, have three main focuses on their research. The first one is Multi-sensor systems, which currently working on a robust and reliable Position Navi-gation and Timing (PNT) data provision, increasing the safety of the vessels (collision avoidance). The second focus is Maritime Services, which handling in Multi-GNSS integrity monitoring by augmentation systems. Lastly, on part of Traffic Surveillance, they are researching about Automatic Identification System (AIS) monitoring target detection and tracking (Radar).The second presentation at DLR in Neustrelitz was about the use of Global Navigation Satellite System (GNSS) as a part of a Multi Sensor System (MSS) on a vessel. Anja Heßelbarth talked about the accuracy conditions during the navigation of a ship. The shipping has different challenges for driving on oceans, at coastlines, on canals/rivers or in a port. For the waterways inside the country the bridge fits are very important. Many different GNSS methods can be used for this application: the code based differential GNSS (CDGNSS) and Single Point Positioning (SPP) or the Precise Point Positioning (PPP) and the Real Time Kinematic (RTK) as the phase based methods. The speaker illustrated, that the balance between the costs and the effort is important. She presented the project LAESSI, which is planned for the period 2015-2018. In this research project are many companies involved, like the in-innovative navigation GmbH and the DLR. It is supported by the “Bundesministerium für Wirtschaft und Energie”. The goal of this project is to create a driver assistance system for the inland waters, so that the risk of collisions will be minimized. The main focus is on the bridge drive warnings, docking assistants, route leading assistants and conning displays (track of the ship). The third presentation in DLR was mainly about ionospheric modeling activities. Ionosphere is a layer in the atmosphere which exists 50-60 km above GPS height and has influence in positioning, since it turns the satellite signal into curvature rather than a straight line. Therefore, the goal of their research was to model ionosphere (in 3-d) and to be able to develop an ionospheric correction algorithm which performs better and is easier to han-dle as an alternative to existing algorithms such as GPS ICA which is very simple but corrects only for 50% and Galileo NeQuick which is very time-consuming. This model was named NTCM or Neustrelitz TEC Model. Later versions of this model are NTCM-BC with F10.7 (solar radiation index) and NTCM-Klobpar withklobuchar model parameters and no need of F10.7. Another subject explained in this presentation was the monitoring of the 2015 eclipse over Europe. Because of the fact that there was a o-called switching off of the Sun at that time the ionization decreased and this was monitored and compared with 26 other TEC models (13 days before and 13 days after the eclipse) After lunch we had a quick tour of the DLR. We visited the headquarter that receives satellite signals by the giant receivers in the yard and also we were presented about nautical navigation in which one of the hard parts is to know the positions of other vessels due to the bad visibility andso now many vessels are equipped with AIS systems as well as radar. IMPC was also introduced which stands for Ionospheric Monitoring and Prediction Center. There they talked more about the impact of ionospheric effects as a challenge for navigation, communication and earth observation and how IMPC provides a service for science, governmental decisions, commercial applications and public interest.

After arriving in Berlin the first station was the Humboldt Forum next to the island of museums. Mr Schnurbus, an art historian, expected us to tell us about the project from the Förderverein of the Berliner Schloss. The plan is to rebuild the facade and the general building of the palace -it has been destroyed in 1950 -as it was before. After the opening in 2019, it will contain an ethnological collection which will make it a world museum. We also don-ated a small amount for the completion of the project.

At Thursday morning we visited the GeoForschungsZentrumin Potsdam. At first, a guided tour by Josef Zens was planned on the Tafelberg. Different buildings of the science park were introduced to us. For example, we visited the Helmert-Turm, Großer Reflektor, Einsteinturm, Paläomagnetisches Laborand Klimareferenzstation. In former times, the Einsteinturmwas used as a solar observatory todo spectral analysis. Now, the main purpose is to calibrate instruments and teach students. The Paläomagnetisches Labor is a magnetic observatory used to observe magnetic fields of the earth. Because of that, the building is made of non-magnetic materials. Due to disturbances from railway constructions near the campus, the measurements were strongly influenced. The Klimareferenzstationhas the longest uninterrupted measurement of climate parameters since 1893. It measures three times a day the air temperature, humidity, precipitation as well as other meteorological parameters. The Deutscher Wetterdienstuses these data nowadays.

After the tour, we attended five presentations about Remote Sensing and Space Geodetic Techniques. The first one was “Imaging of the Earth at night” by Dr. Kyba. With his results you can detect the human activity and change over the years during the night time. Different difficulties were mentioned in his presentation. For example, the differences between artificial and non-artificial lights and the angular emission direction are problematic. The next presentation was “Automated landslide detection using optical multi-sensor time series data” by Dr. Roessner. The detection of landslides is based on the decrease of vegetationwhich can be observed with the NDVI. Dr. Förster introduced us to the topic “EnMAP Imaging Spectroscopy Mission”. The content consisted of the principles of imaging spectroscopy, the application fields and the current situation in space-borne 5imaging spectroscopy. “HyLIDAR –synergistically hyperspectral and lidar data fusion” was presented by Brell. In the end, Dr. Dick gave a talk about “GNSS and Atmosphere Sounding”. The aim was to calculate the integrated water vapor that are used in weather forecast, atmosphere modelling and climate research.

On the morning of Thursday (12/10/17), the participants of the excursion visited the German Aerospace Center (DLR) in Berlin. At the aerospace centre, the program consisted of an introduction and five presentations. The introduction, given by Ms. Kirtstin Ebert gave a general idea about DLR Berlin, the number of employees there, the different kinds of research works pursued there, and general information about DLR in other locations of Germany.The first presentation dealt with the Jupiter Icy Moons Explorer (JUICE) mission, and was given by Mr. Alexander Stark. He gave information about previous missions of the world to Jupiter, and the missions planned in future –JUICE and Europa Clipper (by NASA), and how JUICE was different, since it dealt with the moons –Europa, Ganymede, and Callisto. He also described all the prior information we have of these moons, how we got the information, and what we planned to achieve with new information. The mission, which would launch in 2022, and would reach in2030, would trace the orbit from Earth-Venus-Earth-Mars-Jupiter. With the mission, the a 10 cm image range resolution is hoped to achieve to be able to study the moons better. The second presentation, given by Mr. Giese, was about the comet 67P, which was traced by ROSETA (launched by ESA in 2004) and reached the target comet 67P at 3.5AU in July 2004. The scale of the camera was 2m/pixel, and the wide angel was 10m/pixel. For the image processing and 3D reconstruction, about 30 million tie points were matched. As described in the presentation, the motivation was to study the origin of water on earth, and to gain more information about the origin of universe and lifein general. A 3D model of the comet which was developed by DLR was also shown.The third presentation, given by Mr. Gwinner, was about the Mars Missions, for which we have the data from 1970s till now, and about some missions which were purely by the European Space Agency.The fourth presentation, given by Mr. Preusker, was about the Cassini Mis-sion which had to motivation to study Saturn, including its rings and natural satellites, and lasted from 1997 to 2017. Particularly interesting was the study from Phoebe, as it revolves in the opposite directions of the direction of the rotation of Saturn. The fifth talk was about 3D visualization. It was presented by Mr. Eigner. It showed how the 3D space outside of earth can be presented on a computer, andwhat the applications of these 3D constructions are.

On 13th in the morning, we visited Mr. Genz from “Geobusters” at Technische Universität Berlin. Mr. Genz is an expert of virtual reality ( VR ). He gave us a fantastic presentation about virtual reality.This presentation consist of 3 parts. In the first part Mr. Genz introduced us some current achieved technologies for information obtaining and visualization about VR, MR and AR. Then he took some examples for telling us the differences between them. From this part of presentation we gained some basic concepts of VR and came to know that VR is widely used not only inmeasurements, but alsoin other fields e.g. architecture, education and medicine. The second part of the presentationwas about the process of producing a VR product. In order to generate a VR product, we need a 360°camera. In this part, a multi-sensor system was introduced. This multi-sensor system consists of one 360°camera to capture scenes and one tachymeter to monitoring the position of the camera. With an ATV carrying this system, people can drive from one place to other place to do the measurements easily with a relative lower cost.The multi-sensor system surveying process consists of three steps. First, for reducing the working time and human resource, we need do the pre-calculation before surveying. Then the required equipment are not only the specific camera for point cloud dataset and tachymeter for leveling surveying, butalsoGNSS antenna for 3D coordinates.Finally, all the data which obtained by this multi-sensors will be calibrated and processed by specific software. More the details are shown below pictures. In the last part, Mr. Genz demonstrated many different kinds of VR instruments. There was a VR glasses that can monitoring a exploration of a room. An VR driving system that monitoring driving an ATV was also introduced. This kind of instruments can be widely used for education and demonstration of some special pro-cedure.

Die Förderergesellschaft Geodäsie und Geoinformatik unterstützte finan-ziell die Exkursion. Dafür bedanken sich die teilnehmenden Studierenden der Fachrichtung herzlich. Die Reise wurde dieses Jahr federführend von Christine Bödeker vom GIH geplant. Weiterhin involviert waren Jonas Bostelmann vom IPI, Malte Schulze vom IKG, Mohammad Omidalizarandi und Xin Zhao, beide vom GIH, sowie Christoph Wallat vomIfE.

Im Zeitraum vom 25.09. bis 1.10.2016 wurde die diesjährige große geodätische Exkursion nach Spanien durchgeführt. Im folgenden, von Studierenden erstellten Bericht werden die vielfältigen Programmpunkte erläutert.

Montagvormittag fuhren wir zu unserem ersten Programmpunkt, demUnternehmen GeoNumerics, welches seinen Sitz auf einem Wissenschaftscampus in Castelldefels bei Barcelona hat, bezeichnenderweise in der Avinguda Carl Friedrich Gauss. GeoNumerics hat sich auf die mathematische Modellierung und Kalibrierung von Multi-Sensor-Systemen spezialisiert. In abwechslungsreichen Vorträgen wurde uns zunächst das Unternehmen näher gebracht, anschließend die Kernprodukte vorgestellt und gegen Mittag aktuelle Projekte präsentiert. So wurde ein Notfallsystem gezeigt, bei dem von einem Armband aus ein Zwei-Bit-Notsignal über Galileo mit den wichtigsten Informationen an Rettungsteams gesandt wird. Ein Höhepunkt war das inovative mapKITE-System, ein kombiniertes Verfahren für die Geländeaufnahme aus der Luft mittels Multikopter und terrestri-schem Begleitfahrzeug. Auf dem Fahrzeugdach ist ein kodiertes Target angebracht, das als "kinematischer" Passpunkt dient (siehe Foto). Dadurch kann die Anzahl der benötigten Pass-punkte entlang einer Trasse reduziert werden. In einer Kaffeepause nach den Vorträgen gab es Raum für weitere Fragen und Diskus-sionen. Abschließend wurde gemeinsam mit Mitarbeitern von GeoNumerics die auf dem Campus befindliche Mensa besucht.

Am Montagnachmittag wurde die Basílica i Temple Expiatori de laSagrada Familia besucht, was die komplette katalanische Bezeichnung der Basilika ist. Die Besichtigung wurde durch einen Audioguide begleitet, dadurch wurden interessante Informationen über das Bauwerk vermittelt. Sagrada Familia ist eine berühmte römisch-katholische Kirche, welche größtenteils von Antonio Gaudí entworfen wurde. Die Kirche gehört zum UNESCO Weltkulturerbe und wurde 2010 durch den Papst zur Basilica minor geweiht. Das Werk ist bereits seit 1882 im Bau und soll nach der aktuellen Planung 2026 zum 100. Todestag von Gaudí fertiggestellt werden. Sagrada Familia soll im Endzustand 18 Türme besitzen, die farbenfrohe Spitzen aufweisen. Zurzeit können zwei Schau-fassaden besichtigt werden: die Geburtsfassade und die Passionsfassade. Während die Geburtsfassade größtenteils noch zu Gaudís Lebzeiten fertiggestellt wurde, ist der Bau der Passionsfassade noch nicht vollständig beendet. Die Passionsfassade weist einige Elemente auf, die an Gaudí erinnern sollen. So ähneln zum Beispiel die Helmspitzen der Soldaten dem Dach eines von Gaudí gestalteten Gebäudes. Im Innenraum sind besonders die steinernen Säulen beeindruckend, welche an Bäume erinnern sollen, sowie die farbigen Fenster. Der Altar, über dem eine Jesusfigur am Kreuz schwebt, war leider aufgrund einer Baumaßnahme nicht zu sehen. Die Besichtigung der Sagrada Familia war sehr interessant und hat sich in jedem Fall gelohnt.

Am Dienstagmorgen brachen wir sehr zeitig von unserer Herberge auf, um nochmals zum Flughafen zu fahren, wo wir zwei Tage zuvor angekommen waren. An einem Nebeneingang wurden wir nach den am Flughafen üblichen Sicherheitschecks von Mitarbeitern des Flughafens abgeholt und zum Hangar des ICGC (Institut für Kartographie und Geologie vonKatalonien) gefahren. Beim Besuch des Hangars wurden uns einige aktuelle Projekte erläutert und die angewandten Technologien vorgeführt, sprich die Sensoren, die zur Datenerfassung eingesetzt werden. Die meisten Projekte, die vom ICGC beflogen werden, entstehen im öffentlichen Auftrag (rund 80%), die restlichen Projekte kommen aus der Privatwirtschaft. Zur Erledigung dieser Projekte hat das ICGC drei eigene Flugzeuge, wovon sich eines bei unserem Besuch im Hangar befand. Eines der aktuellen Projekte, die für den Bundesstaat Katalonien geflogen werden, ist die Abdeckung der gesamten Fläche Kataloniens, was rund 28.000 km² sind. Die Befliegung wird mit verschiedenen Flugzeugen in ca. 2.500 Metern Höhe durchgeführt. Die entsprechenden Flugplanungskarten wurden uns auch gezeigt und erläutert. Im Hangar waren verschiedene Sensoren aufgebaut. Diese waren teilweise aus Photogrammetrie-Vorlesungen bekannt, jedoch war es spannend sie einmal in echt zu sehen. Dazu gehörten eine Leica DMC I, eine Leica RCD30 und ein AISA Eagle Hyper-spektralsensor. Weiterhin war in dem im Hangar befindlichen Flugzeug noch ein Leica ALS50-II Laserscanner eingebaut. Bei der neusten Anschaffung, einer Leica RCD30, handelt es sich um eine Kamera, die für Oblique-Aufnahmen genutzt wird z.B. für 3D-Mapping in urbanem Gebiet. Sie besteht aus einer vertikalen und vier um ca. 40 Grad geneigten Kameras, was gut auf dem Foto (rechts) zu erkennen ist. Zusätzlich dazu wurden uns das Steuerungssystem für das Flugmanagement gezeigt, das auch einen Bildschirm zur Überwachung des Aufnahmeprozesses beinhaltet. Es ist zum Beispiel möglich, direkt während des Fluges nicht nutzbare Bilder (z.B. aufgrund von Wolken) zu markieren, um Zeit bei der Post-Prozessierung einzusparen. Der AISA Eagle ist ein Hyperspektralsensor, der am ICGC seine Anwendung im Waldmanagement, in der Umweltüberwachung (z.B. von Waserflächen), der Land-nutzungsplanung und im Precision-Farming findet. Das System besteht aus dem Hyperspektral-Sensor mit Datenerfassungsmodul, einer GPS/IMU-Einheit und der Software CaliGeoPRO für die Vorprozessierung der Daten. Bei den aktuellen Projekten, bei denen der Sensor verwendet wird, geht es größtenteils um Verschmutzung von Flüssen und Anwendungen in der Landwirtschaft.

Nach einem spannenden Vormittag am Flughafen stand am Nachmittag ein Besuch im katalonischen Institut für Kartographie und Geologie (Institut Cartographic i Geologic de Calalunya, kurz ICGC) an. Dieses Institut besteht erst seit Februar 2014 nach dem Zusammenschluss des geologischen Instituts und des kartographischen Instituts.Durch die Fusion der beiden Bereiche weist das ICGC ein vielseitiges Aufgabenspektrum auf, welches uns in einem Vortrag präsentiert wurde. Eine wichtige Aufgabe ist die Luftbildaufnahme mit den am Vormittag bereits vorgestellten Sensoren und Flugzeugen. Auch die Erstellung und Bereitstellung von verschie-denen thematischen Karten spielt eine große Rolle. In diesem Zusammenhang wurde näher auf die einzelnen Produkte des ICGC eingegangen, z.B. topologische, historische und geologische Karten, 3D Modelle und verschiedene Services. Das ICGC ist sehr an der Umsetzung der INSPIRE-Richtlinie interessiert und stellt daher viele auf Katalonien bezogene Geodaten auf ihrer Homepage interoperabel zur Verfügung. Weiter wurde eine neue App vorgestellt, die in Echtzeit Informationen über seismische Aktivitäten in Katalonien und auf der ganzen Welt liefert und interessante Fakten, wie die Entfernung zum Epizentrum etc., in einer interaktiven Karte darstellt. Außerdem gibt es z.B. eine Instamaps-Anwendung, bei der Nutzer auf Daten des ICGC zurückgreifen und nach eigenen Vorstellungen Karten erstellen können. Im weiteren Verlauf des Nachmittags wurde noch näher auf konkrete aktuelle Forschungsprojekte des Instituts eingegangen, z.B. eine Studie zu Bodensenkungen in Katalonien. Ein weiteres Großprojekt ist zurzeit die Entwicklung eines Prototyp-Warnsystems zur Vorhersage von Küstenstürmen. Dadurch soll die Anzahl der Opfer durch Naturkatastrophen wie Überflutungen gesenkt werden. Da das ICGC auch auf internationaler Ebene aktiv ist, wurde ein kurzer Einblick in einige grenzübergreifende Zusammenarbeiten gegeben. In einer anschließenden Führung wurde uns die Gelegenheit gegeben, das Institut besser kennenzulernen und einige Themen anhand wissenschaftlicher Poster näher zu betrachten. Alles in allem war es ein sehr interessanter und informativer Nachmittag, bei dem wir einen umfassenden Einblick in die Tätigkeiten des ICGC erhalten haben.

Am Tag nach der Busfahrt von Barcelona nach Madrid fuhren wir in den Technologiepark Parque Technologico de Madrid in Tres Cantos um das Unternehmen gmv innovating solutions zu besichtigen. Nach unserer Ankunft wurden wir direkt in einen Präsentationsraum geführt, in dem uns nach einer kurzen Begrüßung zunächst die Geschichte des Unternehmens vorgestellt wurde. GMV innovating solutions ist ein 1984 in Madrid gegründetes Unternehmen, das in zehn Ländern Standorte mit insgesamt mehr als 1.100 Mitarbeitern hat. Das Unternehmen ist unter anderem in den Bereichen Satellitennavigation, mission analysis sowie Weltraum- und Sicherheitstechnik tätig. Später kamen auch Tätigkeitsbereiche in der Telekommunikations- und Transportbranche hinzu. Ihr Spezialgebiet sind sicherheitskritische GNSS-Anwendungen. Im Anschluss an diese Einführung in die Unternehmensgeschichte wurden uns die Grundlagen geodätischer Messungen mittels GNSS dargestellt. Hierbei wurde unter anderem auf wichtige Dinge wie Uhrenfehler und Kenntnis der Satellitenposition eingegangen. Daraufhin wurde insbesondere die Messmethode des Precise Point Positioning präsentiert. Außerdem wurde das ODTS-Modul (Orbit Determination and Time Synchronization) vorgestellt. Dieses dient der Berechnung präziser Orbits und Uhren innerhalb des von gmv entwickelten PPP-Postprocessing-Dienstes „magicGNSS“.Nach dieser Präsentation wurde die Exkursionsgruppe in zwei Teilgruppen aufgeteilt. Eine Teilgruppe verblieb im Präsentationsraum, während die Andere auf den Vorplatz des Unternehmens geführt wurde. Hier wurden uns eine GPS-Antenne und ein GPS–Receiver gezeigt, welche unter Zuhilfenahme eines Tablets für Echtzeit-PPP-Anwendungen genutzt werden. Die Möglichkeiten dieser Applikation wurden uns daraufhin dargelegt, indem mit der Antenne das vor dem Gebäude auf dem Boden angebrachte Firmenlogo abgelaufen wurde, während wir auf dem Tablet die Trajektorie geplottet auf einem Orthophoto in Echtzeit verfolgen konnten. Die App verfügte außerdem über übliche GNSS-Darstellungen, wie einen Skyplot der sichtbaren Satelliten. Nach dieser Vorführung wurden wir kurz auf das Dach des Unternehmensgeführt, wo uns eine weitere Antenne gezeigt wurde. Nach dem Ende dieser Außenführung tauschten die beiden Teilgruppen. Im Präsentationsraum folgte eine Vorführung des von gmv entwickelten PPP-postprocessing-Dienstes „magicGNSS“. Uns wurde ausführlich dargestellt, welche Möglichkeiten der Dienst bietet und wie er zu verwenden ist. Zum Abschluss bestand bei einem Tapas-Buffet die Möglichkeit, einige Mitarbeiter von gmv kennenzulernen und sich auszutauschen. Der anschließende Nachmittag war aufgrund eines kurzfristig ausge-fallenen Termins frei. Die Zeit wurde von den Studierenden genutzt sich Madrid anzusehen und dabei unter anderem ein städtisches Entwicklungsprojekt zu besichtigen.

Am Freitagmorgen war das Institut Geográfico Nacional (IGN) als letzter Fachexkursionspunkt vorgesehen. Nach einer Begrüßung im Foyer wurden wir in den Seminarraum eingeladen, wo mehrere Mitarbeiter mit Hilfe von Präsentationen die Behörde vorstellten. Nach einem kurzen Einblick in den Aufbau und die Organisation der Behörde wurden uns die verschiedenen Produkte, die in dem Institut hergestellt und verarbeitet werden, detaillierter präsentiert. Neben einer großen Auswahl nationalen und internationalen Kartenmaterials unterschiedlicher Maßstäbe werden dort auch diverse andere Geodaten bereitgestellt. Diese werden zum einen aus regelmäßigen Luftbildkampagnen generiert, die landesweit durchgeführt werden und zum anderen auch durch terrestrische Messungen. Neben frei verfügbaren Geodaten werden auch spezielle Daten für Katastrophenschutz, Polizei und Feuerwehr produziert und bereitgestellt. Nach diesem Einblick und einer kurzen Diskussion hatten wir die Möglichkeit, in der Kantine Mittag zu essen. Anschließend wurden wir in das hauseigene Kartenmuseum der Behörde eingeladen. Dort gab es neben historischen Karten und Globen auch fachkundige Erläuter-ungen, die einen interessanten Einblick in die Geschichte der Vermessung lieferten. Beson-ders interessant war auch das digitale, interaktive Karten-material, bei dem zwischen einer frühneuzeitlichen Karte Madrids und einem modernem Satellitenbild der Hauptstadt Spaniens direkt verglichen werden konnte. Mit diesem eindrucksvollen und sehr informativen Abschluss wurde dieser Programmpunkt beendet und die Gruppe mit tollen Eindrücken verabschiedet.

Der letzte Stopp bei der großen Geodätischen Exkursion war der Königli-che Palast von Madrid, Palacio Real de Madrid. Dieses eindrucksvolle Monument ist die offizielle Residenz der spanischen Königsfamilie und wird heutzutage noch zum Ausrichten von staatlichen Zeremonien, wie Empfängen von Staatsoberhäuptern, genutzt. Der gegenwärtige Herrscher König Felipe VI residiert jedoch normalerweise im etwas bescheideneren Palacio de Zarzuela. Der weite, offene Hof des Palastes lud uns ein, die königlichen Reichtü-mer bei einer Besichtigung zu bestaunen. Die Innenräume des Palastes sind reich geschmückt mit allerlei kostbaren Einzelstücken wie Skulpturen oder Kunsthandwerk. Bereits die Statue von König Karl III auf der Ein-gangstreppe wirkte sehr eindrucksvoll unter den antiken Deckengemäl-den. Einige von uns entschieden sich für eine Audiotour durch die Räum-lichkeiten, um noch tiefere Einblicke in die Geschichte des Palastes zu er-langen. Der Rundgang führte uns unter anderem durch den Bankettsaal mit langen Reihen an reich verzierten Stühlen und teurem Besteck. Auch die Krone und der Thron der Königin bleiben sicher jedem Besucher in Er-innerung. Der Außenbereich des Palastes präsentierte sich uns mit einem weitrei-chenden Ausblick über den grünen Hügel von Madrid im Hintergrund, dem Casa de Campo. Auch das Museum der königlichen Waffenkammer warsehr sehenswert. Es beinhaltet eine reiche Sammlung an alten Waffen und Rüstungen aus verschiedenen Epochen. Als Erinnerung an eine fantastische Exkursion durch Spanien haben wir abschließend ein Gruppenfoto im großen Hof des Palastes geschossen.

Die diesjährige Große Geodätische Exkursion, von Montag den 21.09. bis Freitag den 25.09.15, führte nach Norddeutschland. Sie begann die ersten zwei Tage in Bremen, wo OHB, das ZARM und das Airbuswerk besucht wurden. Am Mittwoch erhielten wir in Bremerhaven Führungen durch das Alfred-Wegener-Institut und das Fraunhofer-Institut für Wind-energie und Energiesystemtechnik. Danach besuchten wir am Donners-tag das Senckenberg Forschungsinstitut in Wilhelmshaven und den Niedersächsischen Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz auf Norderney. Die Exkursion endete am Freitag mit einer Werkstour durch die Meyer Werft in Papenburg.

Die Exkursion begann am Montag mit einem Besuch bei der OHB-System AG in Bremen. Das Unternehmen hat sich über die vergangenen Jahrzehnte zu einem der drei führenden Raumfahrtunternehmen Europas entwickelt und ist an vielen bekannten Projekten, wie dem Bau der Galileo-Satelliten, beteiligt.Einführend wurde uns die Geschichte des Konzerns erläutert. Christa Fuchs übernahm 1982 das Hydraulik-Unternehmen Otto Hydraulik Bremen GmbH, woher auch heute noch die Abkürzung OHB stammt, obwohl sie gegenwärtig offiziell für „Orbitale Hochtechnologie Bremen“ steht. Die Aufgabenfelder lagen zu diesem Zeitpunkt im Bau und der Reparatur hydraulischer Komponenten von Schiffssystemen, insbeson-dere der Bundeswehr. Der Bezug zur Raumfahrt ergab sich durchManred Fuchs, welcher bis dahin als Direktor für Raumfahrt des Unternehmens MBB-ERNO für Luft- und Raumfahrttechnik tätig war, und zum OHB-Konzern wechselte. 1985 wurde in Form einer raumfahrt-tauglichen Zentrifuge das erste Raumfahrtprojekt gestartet. Weiterhin wurden vom Bund und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt DLR geförderte Projekte für Versuche im freien Fall durchgeführt und mit COSIMA ein weiteres Konzept umgesetzt, welches ins All flog. Neben dem Bau einzelner Komponenten gelang es OHB, sich als Hersteller von Satelliten als Gesamtsystem zu etablieren. So wurde gemeinsam mit dem Zentrum für angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation ZARM der Universität Bremen, der erste deutsche Kleinsatellit BremSat entwickelt und 1994 gestartet. In den folgenden Jahren gelang unter anderem der Einstieg in den Telekommunikations-markt über die Satellitenserie SAFIR. Es folgte die Beteiligung an größeren Projekten wie Envisat, CHAMP oder auch GRACE.

Besonders hervorgehoben wurde das aktuelle Galileo-Projekt. OHB ist es gelungen, den Großauftrag über 22 Satelliten für sich zu gewinnen, die Arbeiten zur Fertigung bis 2016 laufen auf Hochtouren. Die ersten sechs Satelliten sind bereits erfolgreich gestartet, voraussichtlich im Dezember 2015 soll der nächste Launch erfolgen.Ein Besuch der angrenzenden Integrationshallen ermöglichte uns einen Einblick in die Herstellung der Satellitenkomponenten. Verschiedene Bauteile werden hier montiert und diversen Tests unterzogen. Vibrationen oder thermale Einflüsse spielen in der Raumfahrt eine große Rolle und müssen im Vorfeld sorgfältig getestet werden, da nach einem Raketenstart keine mechanischen Änderungen oder Reparaturen mehr vorgenom-men werden können. Da die Arbeiten unter be-sonderen Laborbe dingungen durchgeführt werden müssen und die Produktion viele Firmeninterna beinhaltet, konnten die Hallen lediglich von abge-grenzten Bereichen aus durch Glasscheiben betrachtet werden. Ab-schließend wurden uns in der Eingangshalle von OHB einige Modellbau-ten von diversen produzierten Satelliten gezeigt und erläutert, bevor wirin Richtung der Mensa der Universität Bremen aufbrachen.

Nach dem Besuch der Mensa der Bremer Universität liefen wir zu Fuß zum Zentrum für Angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation ZARM. Dort hörten wir zunächst einen Vortrag über das Institut, welches 1985 gegründet wurde. Im Forschungsbereich des Institutes gibt es die Abteilungen Strömungsmechanik, Weltraum-technologie und Weltraumwissenschaften. Letzterer beschäftigt sich mit Satellitendynamik, Quantenphysik und Gravitationsphysik. Geodätische Anwendungen finden sich vor allem in der Positionierung wieder.Im weiteren Verlauf des Vortrags ging es um den Bremer Fallturm und die Zentrifuge, welche dem Institut angeschlossen sind. Der 146 m hohe Fallturm existiert seit 1990. Für Forschungszwecke kann eine fast perfekte Schwerelosigkeit für 4,7 s nachgeahmt werden. An einem Tag können maximal drei verschiedene Versuche durchgeführt werden. Seit 2004 besitzt der Fallturm auch ein Katapult, mit dem die Dauer der Schwerelosigkeit verdoppelt werden kann. In seiner aktuellen Form ist der Fallturm damit einzigartig in Europa. Die Zentrifuge wird unter anderem für die Forschung sowie für Belastungstests verwendet und schafft maximal 62 Umdrehungen pro Minute.Nach dem theoretischen Input begutachteten wir den Fallturm selbst. Uns wurden die Entnahme eines gefallenen Versuchsträgers sowie das Katapult am Boden des Turms gezeigt. Das Highlight war der Besuch der Turmspitze, die bequem mit dem Fahrstuhl zu erreichen ist. Dort bot sich trotz grauem Himmel ein prima Blick über Bremen. Am Abend checkten wir im Hostel Townside ein und aßen gemeinsam in Bremens Innenstadt zu Abend.

Am Dienstagmorgen stand die Besichtigung des Airbus Werks in Bre-men an. Zu Beginn der Führung wurde uns eine Einführung in die Ge-schichte des Konzerns gegeben. 1924 wurde das erste Flugzeug und 1936 der erste Hubschrauber von der Focke-Wulf-AG gestartet. 1971 wurde Airbus von mehreren europäischen Flugzeugherstellern, unter anderem den „Vereinigten Flugtechnischen Werken“, die aus der Focke-Wulf-AG entstanden ist, gegründet. Der Grund dafür war, konkurrenz-fähige Passagierflugzeuge zu den US-amerikanischen Herstellern auf den Markt zu bringen. Die erste Auslieferung eines Flugzeuges dieser Art fand im Jahr 1974 statt. Mittlerweile stellt Airbus das größte Passa-gierflugzeug der Welt her, den Airbus A380.Im Anschluss daran wurde die Führung auf dem Gelände und in den Hallen fortgesetzt. Hierbei konnte ein Einblick in den Landeklappenbau und in den Bereich der Qualitätskontrollen gewährt werden. Letzteres wird durch Laserscanner realisiert. Des Weiteren konnten wir die Arbeitsschritte für das Zusammensetzen der einzelnen Kabinenteile mit dem Rumpf beobachten.

Nach ein paar Stunden, die uns zur freien Verfügung standen, nahmen wir am Dienstagabend an einer Nachtwächtertour in Bremen teil. Wir starteten bei den Bremer Stadtmusikanten und gingen zum Bremer Dom. Dieser ist auf dem höchsten Punkt der Stadt errichtet worden, nämlich 13 m ü. NN. Weiter ging es zum Heiligen Roland, der als Sinnbild der Eigenständigkeit einer Stadt mit Marktrecht und eigener Gerichtsbarkeit galt. Der Abstand seiner Knie gilt als eine Bremer Elle und sein Blick ist gen Osten auf den Dom gerichtet. Im 16. Jahrhundert wurde Bremen protestantisch und der Bischof verließ gegen einen Preis die Stadt. Da sich die Hansestadt dies jedoch nicht leisten konnte, lieh sie sich Geld von den Kaufleuten. In diesem Sinne gilt für die Bremer: „Bremer sind mutig, unabhängig, selbstbewusst und pleite“.Vor dem Rathaus wurden wir dann von einem Lindwurm überrascht. Dieser schlängelt sich ständig durch die Stadt und frisst Menschen. Nachdem wir diesem Monstrum entrinnen konnten, ging es weiter zu Fuß durch die Stadt - heute ist dieser Wurm als Straßenbahn bekannt.Am Ende haben wir eine Feuerlöschübung in der Straße „Wüstestätte“ durchgeführt. Dazu wurden wir in drei Gruppen unterteilt: „ Löscher“, die alles nehmen was sie finden können, um das Feuer zu löschen, „Spie-ßer“, welche loslaufen, um die Stadt unter anderem vor Angriffen zu si-chern und Personen, die zu den Wirtsleuten rennen, um Fässer und Kar-ren zum Löschen zu holen. Im Notfall mussten Nachbarhäuser abgeris-sen werden, damit sich das Feuer nicht weiter ausbreiten konnte. Wenn die Hausbesitzer zurückkamen, sagten diese: „Welch‘ wüste Stätte“.

Am Mittwoch haben wir das Alfred-Wegener-Institut AWI in Bremerhaven besucht. Das Forschungsinstitut ist Teil der Helmholtz-Gemeinschaft und hat über 900 Mitarbeitende an den vier Standorten Bremerhaven, Potsdam, Helgoland und Sylt. Das AWI beschäftigt sich mit Polar-, Meeres-, Umwelt- und Klimaforschung, wobei der Fokus auf den polaren und gemäßigten Regionen der Erde liegt. Somit bietet das Institut Arbeitsmöglichkeiten für Experten aus unterschiedlichsten Gebieten, z.B. für Biologen, Chemiker, Physiker, Mathematiker und Geodäten.Das Alfred-Wegener-Institut verfügt u. a. über drei Schiffe und zwei Flugzeuge. Von zentraler Bedeutung für die zahlreichen Expeditionen ist der Forschungs-Eisbrecher „Polarstern“. Dieses Schiff ist fast ganzjährig unterwegs und bringt Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler sowie Ausrüstung zur Neumayer-Station III, welche sich auf dem antarktischen Schelfeis befindet. Die Neumayer-Station III ist ganzjährig von mehreren Leuten besetzt. Während der Führung wurden zahlreiche Heraus-forderungen des Arbeitens im polaren Gebiet aufgezeigt. Zusätzlich wurde auf den allgemeinen politischen Status der Polarregionen eingegangen. Einen zentralen Aspekt für die Klimaforschung bilden die Eisbohrkerne aus der Antarktis. Durch die Analyse von eingeschlos-senen Luftblasen kann auf das Klima von vor über Tausenden von Jahren geschlossen werden. Den Abschluss des Besuches im Alfred-Wegener-Institut bildete ein Vortrag zum Thema Bathymetrie.

Am Mittwochnachmittag besuchten wir das Fraunhofer-Institut für Wind-energie und Energiesystemtechnik IWES am Stadtrand von Bremerha-ven. Das IWES prüft im Auftrag der Hersteller Gondeln und Rotorblätter von neu entworfenen Windenergieanlagen. Das IWES überprüft dabei die mechanische Stabilität und die Ermüdung der Materialien unter rea-listischen Belastungen. Unser Besuch begann mit einer Führung durch eine neue Prüfhalle, in der uns die Prüfung des Generators und der Hauptwelle als Teil der Gondel gezeigt wurde. Beim Generator wurde die in der Realität durch Wind hervorgerufene Belastung über Hydraulikpumpen nachgeahmt. Die Hauptwelle soll im Stande sein, den Rotor im Notfall schlagartig anzu-halten. Dafür wird sie auf verschiedene Lasten überprüft und die Biegung des Materials ermittelt. Im Anschluss daran erhielten wir bei Getränken und Gebäck einen ein-führenden Vortrag zur Prüfung von Rotorblättern. Die Prüfung dieser be-sonders belasteten Bauteile ist zurzeit die einzige, die gesetzlich vorge-schrieben ist. Allgemein werden Prototypen einer Serie im ersten Schritt kurzzeitig einer maximalen Belastung ausgesetzt, ehe ein etwa einjähri-ger Ermüdungstest durchgeführt wird. Parallel zum Ermüdungstest wird häufig auch der Prototyp des kompletten Windrades einem Feldtest un-terzogen. Erst wenn alle Tests abgeschlossen und bestanden sind, dür-fen die Prototypen in die Serienproduktion gehen. Am IWES erfolgt die Prüfung der Rotorblätter durch vertikale Belastung. Dabei wird die mini-male und maximale Last an verschiedenen Punkten auf dem Rotorblatt untersucht und dessen Biegung gemessen. Am Ende unserer Führung konnten wir die beeindruckend großen Rotorblätter von einer Länge bis zu 80 m bestaunen. Anschließend fuhren wir weiter zu einem Testfeld, auf dem verschiedene Typen von Windenergieanlagen, auch für den Offshore-Betrieb, stehen und wurden von der niedrigen Geräusch-belastung der Prototypen überrascht.

Am Donnerstagvormittag haben wir das Senckenberg Forschungsinstitut in Wilhelmshaven besucht. Es ist der marine Standort des Forschungsinstituts und Naturmuseums Senckenberg und betreibt die Abteilung Meeresforschung. Wie wir beim einführenden Vortrag erfahren haben, wird dort Grundlagenforschung auf dem Gebiet der Paläontologie und Geologie betrieben, um die Vorgänge in einem Wattenmeer besser verstehen und erklären zu können. Anschließend erhielten wir eine Führung durch einige der Labore. Im Bereich der Paläontologie werden zum großen Teil Proben mithilfe von Mikroskopen auf die darin vor-kommenden Meeresorganismen untersucht. Eine Automatisierung des Vorgangs ist beim heutigen Stand der Technik noch nicht mit aus-reichend genauen Ergebnissen umsetzbar.Im Bereich der Geologie werden entsprechend die anorganischen Anteile der Proben untersucht. Dazu müssen diese jedoch zuerst in ihre unter-schiedlichen Bestandteile separiert werden. Dies geschieht normalerweise noch klassisch, mithilfe von verschiedenen Sieben, über die Korngröße. Soll über die Dichte separiert werden, kann dies z. B. über die unterschiedlichen Geschwindig-keiten geschehen, mit denen die Bestandteile in einer Flüssigkeit zu Boden sinken.Im abschließenden Teil der Führung wurde uns noch ein Multikopter gezeigt, mit dem in naher Zukunft weitere, vor allem photogram-metrische, Untersuchungen des Wattenmeers in der Umgebung des Instituts durchgeführt werden sollen.

Nach einer knapp einstündigen Überfahrt mit einer Fähre haben wir am Donnerstagnachmittag die Forschungsstelle Küste auf Norderney be-sichtigt. Seit 2005 gehört sie als Teil der Betriebsstelle Norden-Norderney zum Niedersächsischen Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz NLWKN. Der Standort ist aus der preußischen Wasserbauverwaltung hervorgegangen und besteht seit über 75 Jahren. Nach einem netten Empfang durch Frau Gerkenbrink wurden uns die vier Aufgabenbereiche der Forschungseinrichtung vorgestellt.Die Vermessung nimmt eine herausragende Rolle in der Forschungs-stelle ein, denn die aus ihr gewonnen Daten bilden die Grundlage für alle weiteren Kompetenzbereiche. Zur Erfassung der Meeresbodenober-fläche steht ein Forschungsschiff bereit, welches den Meeresboden mit einem Fächerecholot streifenweise abtastet. Die Deichvorländer werden darüber hinaus durch luftgestütztes Laserscanning vermessen. Aus den aufgenommen Daten werden digitale Geländemodelle (DGM) und See-karten erstellt.Der Bereich Morphologie des Küstengebietes untersucht die Ursachen für morphologische Veränderungen und deren Entwicklungsprozesse. Er weist anhand der entwickelten DGM Fahrrinnen für die Schifffahrt aus und plant den optimalen Verlauf von Kabeltrassen und die Positionen von Offshore Windenergieparks.Der Aufgabenbereich Küsteningenieurwesen befasst sich mit der Analyse und Bewertung von Wasserständen, Strömungen und Seegang. Lange Zeitreihen ermöglichen die Abschätzung der Entwicklung des Klimas und die Anpassung der Deiche. Um die Küstenregionen vor Überschwemmungen zu schützen, sind die Höhe und Wider-standsfähigkeit der Deiche von entscheidender Bedeutung. Es werden Berechnungen und Simulationen für den Bau neuer und den Erhalt vor-handener Deiche durchgeführt.Der Sturmflutwarndienst ist für die frühzeitige Information bei Überflu-tungsgefahr zuständig. Durch eine Reihe von installierten Sensoren in der Küstenregion kann mit einem Vorlauf von bis zu fünf Tagen vor einer Sturmflut gewarnt werden. Dies ermöglicht dem Küstenschutz, rechtzei-tig präventive Maßnahmen an den Küstenschutzanlagen bis hin zur Evakuierung von Personen durchzuführen. Im Anschluss an den Vortrag machten wir einen Rundgang auf Norderney und besichtigten die Küs-tenschutzanlagen. Danach ging es bei regnerischem Wetter zurück in unsere Unterkunft.

Am letzten Exkursionstag stand der Besuch der Meyer Werft in Papen-burg auf dem Plan. Am Eingang zum Werksgelände wurden wir von Dipl.-Ing. Ralph Zimmermann, dem Leiter der Vermessungsabteilung, abgeholt und auf das Werksgelände geführt. Zunächst gab er uns einen kurzen Überblick über die Anfänge des Unternehmens, welches sich seit seiner Gründung 1795 in Familienbesitz befindet. Damals wurden die Schiffe noch aus Holz gefertigt, bis 1872 der Sohn des Inhabers die Idee der Metallschiffskonstruktion aus Amerika mitbrachte. Von den ursprüng-lich 20 verschiedenen Werften in Papenburg im 19. Jahrhundert ist heu-te nur die Meyer Werft geblieben. Aufgrund der immer größer werden-den Dimensionen im Schiffsbau musste der ursprüngliche Standort in der Stadtmitte Papenburgs aufgegeben werden. Um weitere Kapazitäten zu schaffen, wurde die Neptun Werft in Rostock und erst kürzlich die Turku Werft in Finnland übernommen. Letztere ermöglicht die Annahme von Aufträgen für den Bau sehr großer Schiffe, die die Kapazitäten der beiden Trockendocks in Papenburg mit einer maximalen Schiffsbreite von 42 m überschreiten. Neben Kreuzfahrtschiffen, wie die erst kürzlich fertiggestellte „Anthem of the Seas“, werden auch Gastanker, Fähr- und Forschungsschiffe von der Meyer Werft gefertigt. Ralph Zimmermann und seine Kollegin erläuterten uns im Anschluss die verschiedenen Herausforderungen im Schiffsbau und die damit verbun-denen Vermessungsaufgaben. Das interdisziplinäre 20-köpfige Ver-messungsteam begleitet den Bau eines Schiffes von Beginn an bis zur Auslieferung. Neben Ingenieuren aus verschiedenen Studienrichtungen gehören zum Messteam auch Auszubildende der Vermessungstechnik. Aufgrund des schnellen Fertigungsprozesses von etwa drei Jahre bis zur Auslieferung, ist eine zeitnahe Auswertung der Messungen unerlässlich, da die Beseitigung eines Fehlers mit zunehmendem Fertigungsprozess immer kostspieliger wird. Die Vermessung bezieht sich sowohl auf einzelne Bauteile, als auch auf die Bestimmung der Gesamtdimensionen des Schiffes, welche in den Auslieferungsdokumenten festgehalten werden. Da die Schiffe in einzelnen Blöcken gefertigt werden, muss kontrolliert werden, ob diese passgenau zusammengesetzt wurden. Auch einzelne Schwimmteile werden im kleineren der beiden Trockendocks gefertigt und anschließend im großen Trockendock zusammengeführt, um so eine höhere Auslastung der Fertigung zu erreichen. Hierbei besteht die große Herausforderung in der Ausrichtung beider Elemente im schwimmenden Zustand. Eine weitere Aufgabe bei Gastankern ist die Bestimmung des Fassungsvermögens vor der Auslieferung. Es zeigt sich, dass mithilfe von geodätischen Mitteln dieselben Ergebnisse erzielt werden können, wie durch die bisherige Befüllung mit Wasser. Auch nach der Überführung des fertiggestellten Schiffes entlang der schmalen Ems, wofür der Fluss extra aufgestaut werden muss, kann es sein, dass weitere Vermessungsarbeiten anfallen. So mussten zum Beispiel während des laufenden Betriebes eines Kreuzfahrtschiffes Vermessungsarbeiten zum Austausch einiger Teile an Deck durchgeführt werden. Für die Erfüllung der Vermessungs-aufgaben kommen mehrere Laserscanner und Tachymeter sowie photo-grammetrische Systeme und Industriescanner zum Einsatz. Zuletzt wurde das neu eingeweihte Besucherzentrum besichtigt. Hier er-hielten wir Einblick in die beiden Trockendocks der Werft. Außerdem zeigen verschiedene Exponate die einzelnen Elemente und Heraus-forderungen bei Konstruktion und Bau, wie die Anordnung der Rohr-systeme innerhalb eines Schiffes. Auch die Kabinenausstattung aus-gewählter Kreuzfahrtschiffe konnte betrachtet werden. Außerdem sind viele der bisher gefertigten Schiffe als maßstabsgetreue Modelle ausge-stellt. Diese Modelle werden für jedes Schiff angefertigt. Eines verbleibt jeweils bei der Meyer Werft, ein weiteres wird dem Kunden übergeben.Die Förderergesellschaft Geodäsie und Geoinformatik unterstützte finanziell die Exkursion. Dafür bedanken sich die teilnehmenden Studierenden der Fachrichtung herzlich. Die Reise wurde dieses Jahr federführend von Richard Guercke vom IPI geplant. Weiterhin involviert waren Janetta Wodniok vom GIH, Alexander Schlichting vom IKG sowie Christoph Wallat vom IfE. Ein weiterer Dank richtet sich an Jakob Unger und Lukas Schack vom IPI für die Unterstützung vor Ort.

Am frühen Pfingstsonntagmorgen trafen sich die Teilnehmer der Großen Geodätischen Exkursion am Schneiderberg und der Bus der Firma Artal fuhr pünktlich ­vor. Am späten Nachmittag erreichten wir nach 540 km Fahrt das erste Etappenziel – Posen.

Nachdem wir unsere Betten bezogen hatten, trafen wir uns zur kleinen Stadtführung. Professorin Beata Medynska-Gulij von der Adama Mickiewicza Universität hieß uns in ihrer Stadt willkommen und führte uns entlang einiger Sehens­würdig­keiten bis zum Marktplatz.

Posen ist eine der ältesten und mit rund 555.000 Einwohnern die fünftgrößte Stadt Polens. Ein Großteil des Stadtkerns wurde nach dem zweiten Weltkrieg rekonstruiert, nachdem er zerstört worden war.

Nun stand noch etwas Zeit zur Verfügung, um die Stadt, die sich gerade auf die Fußball Europameisterschaft 2012 vorbereitete, auf eigene Faust zu erkunden, bevor sich ein Großteil unserer Gruppe zu einem gemeinsamen Abendessen im „Gasthaus unter den Böcken“ traf.

Am nächsten Morgen trafen wir uns alle nach einem guten Frühstück vor dem Hotel. Um ca. 8.30 fuhren wir dann zusammen mit dem Bus zur Abteilung für Kartographie und Geoinformation der Adam Mickiewicz Universität in Posen.

Die Universität umfasst ca. 52.000 Studenten, 3.000 Mitarbeiter, davon 301 Professoren. In kleinen Gruppen besuchten wir unter Anderem das Fernerkundungslabor, das hydrologische Labor, sowie das karto­graphische Archiv der Abteilung. Hier werden Spektralanalysen des Erdbodens durchgeführt und dessen Reflexionseigenschaften untersucht, sowie Stand und Änderung des Grundwasserspiegels auf dem Campus im Bezug zu  Wetter- und geologischen Phänomenen untersucht.

Am Ende des Besuches konnte noch der schöne Ausblick vom Dach des Institutes bewundert werden. In der Kantine folgte noch ein gemütliches Beisammensein bis der Busse zur Weiterfahrt nach Borowiec bereit stand.

Das Observatorium liegt 20 km südöstlich von Posen, nahe Borowiec und wurde in den 50er Jahren gegründet. Im Rahmen der Führung wurden wir über die verschiedenen Funktionen und Tätigkeiten informiert. Das Satellitenobservatorium betreibt lokale und globale geodynamische Studien und führt zu diesem Zweck regelmäßige Satelliten-Distanzmessungen und GPS-Messungen durch.

Zum Einen ist das Observatorium Teil des EUREF- Referenz­stations­netzes und arbeitet mit dem International Earth Rotation Service zusammen, zum Anderen hilft die Station mit einer Cäsium Atomuhr bei der Realisierung der internationalen Atomzeit (TAI). Des Weiteren steht ein Laserteleskop zur Distanzmessung zu verschiedenen Satelliten zur Verfügung. Die Distanzmessungen helfen bei der Berechnung und Korrektur der Bahnparameter und geben dadurch Aufschluss über die Beschaffenheit des Erdschwerefeldes

Am Nachmittag so gegen 15 Uhr ging es dann weiter nach Warschau. Dort checkten wir gleich nach der Ankunft am Abend ins Hostel ein und erkundeten die Stadt.

Als erster Programmpunkt stand am Dienstag ein Besuch der kartographischen Abteilung der Universität Warschau auf dem Plan. Die Fakultät der Geodäsie und Kartographie unterteilt sich in drei Institute, die wiederum in weitere Fachbereiche unterteilt werden, zu denen unter anderem auch der Fachbereich Karto­graphie gehört. An die Begrüßung der Fakultätsleitung schloss sich ein kurzer Vortrag der Leitung des Fachbereichs Kartographie an, von der wir Infor­ma­tionen über die allgemeinen Forschungs­inhalte und Ver­öffentli­chungen der letzten Jahre bekamen. Unser Besuch der Universität Warschau endete auf dem Dach der Universitätsbibliothek, von wo aus wir den Ausblick über Warschau genießen konnten.

Anschließend hörten wir im Informations­zentrum für den Bau der 2. U-Bahnlinie in Warschau zwei Vorträge. Der erste Vortrag „Design and Construction of 2nd line of underground in Warsaw“ stellte den Bau der 2. U-Bahnlinie in Warschau vor. Diese stellt mit über 27 Stationen die Verbindung zwischen östlicher und westlicher Seite der Hauptstadt her, deren Baukosten rund 1,4 Mrd. € betragen. Ein wichtiges Arbeitsgerät beim Bau der Tunnel ist die TBM (Tunnel-Bohr-Maschine). Sie besitzt einen Durchmesser von 6,3 m und 16 hydraulische Zylinder, die Druck erzeugen und mit denen die Bohrrichtung variiert werden kann. Das Glätten und Bohren erfolgt durch die TBM in einem Arbeitsschritt, so können ca. 10 m Tunnelstrecke pro Tag fertig gestellt werden.

Den zweiten Punkt bildete ein Vortrag über Monitoringsysteme von Leica Geosystems Polen. Das Unternehmen besteht seit etwa sechs Jahren in Polen, zu dessen wichtigsten Produkten, Tachymeter, GPS-Empfänger, Laserscanner sowie photogrammetrische Sensoren für Luftbilder gehören. Die Monitoringsysteme finden bei Deformationsmessungen wie der Überwachung von Tunneln, Gebäuden und Staumauern sowie Erdrutsch- und Setzungserfassung bei Bergbauarbeiten Anwendung.

Nach dem Vortrag waren wir gemeinsam in einem Restaurant essen und erkundeten die Stadt. Am Abend gab es schließlich noch die Möglichkeit bei einer Stadtführung die historische Altstadt und deren Sehens­würdigkeiten kennen zu lernen. Bei einem gemeinsamen Abendessen gab es die Möglichkeit die polnische Spezialität „Piroggen“ in verschiedenen Varianten kennen zu lernen.

Der Tag begann mit einer längeren Fahrt von Warschau in Richtung Belchatow. Nachdem die Exkursionsteilnehmer auf zwei geländegängige Personentransportwagen aufgeteilt wurden, startete die holprige Fahrt in den 300m tiefen Tagebau.

Der Tagebau ist mit einer Fläche von über 42km² das größte in Europa. Bis 2019 soll der Rest der Braunkohle abgebaut werden und bis 2038 sind der Abbau der Maschinen und der Beginn der Flutung zu einem See geplant. Der Tagebau wurde bis 2009 klassisch überwacht, doch seit 2009 gibt es das Monitoring. Es sind 60 Kontrollpunkte und viele GPRS-Stationen vorhanden, welche automatisiert die Kontrollpunkte stündlich messen. Im Tagesablauf treten Bewegungen von bis zu 2 cm auf. Ab einer Abweichung von 5 cm gibt es einen Alarm und eine Evakuierung wird veranlasst. Insgesamt hat der Tagebau samt anschließendem Kraftwerk 7000 Beschäftigte, 100-200 Personen sind direkt im Tagebau beschäftigt und arbeiten 24 Stunden am Tag im 3-Schicht-System.

Die dort eingesetzten Maschinen übertreffen alle möglichen Maßstäbe, die wir bis dahin kannten. Die Förderleistung vom 33 Millionen Tonnen Braunkohle pro Jahr, die dementsprechende Spuren in der Landschaft hinterließ, wird in dem anliegenden Kraftwerk direkt zur Stromerzeugung verwendet. Der Abbau erfolgt in 2 Phasen. Zuerst wird der Abraum mit dem 80 m hohen und 7500 t schweren Bagger abgebaut. In der zweiten Phase wird dann letztendlich die Braunkohle gewonnen.

Heute fördert der Tagebau ca. 33 Mio. Tonnen Braunkohle jährlich, was über 50% der gesamten Fördermenge in Polen ausmacht. Durch das Auffinden neuer Braunkohlevorkommen kann weiterhin die günstige Energie in Form von Braunkohle abgebaut werden.

Am Ende verließen wir mit den Transportfahrzeugen den Tagebau und bekamen von der Betreibergesellschaft einen Überblick über die Zukunft der Energieerzeugung in Polen. Zudem konnte eine Ausstellung über Funde, wie Fossilien, die bei der Förderung zu Tage kamen, begutachtet werden.

Anschließend ging die Fahrt weiter nach Krakau, auf der wir zu einem gemeinsamen Abendessen unterwegs stoppten.

Der Donnerstagmorgen begann mit einer knapp vierstündigen Stadt­führung durch Krakau. Die zweitgrößte Stadt Polens hat ca. 760.000 Einwohner und zeichnet sich durch viele historische Sehenswürdigkeiten aus, die im zweiten Weltkrieg überwiegend von Kriegszerstörungen verschont wurden. Unter Anderem besichtigten wir das jüdische Viertel samt Synagoge, sowie die Anlage des Schlosses Wawel. Die ehemalige Residenz der polnischen Könige liegt durch dicke Mauern befestigt auf einem Hügel mitten in der Stadt, an dessen Fuß die Weichsel entlang fließt. Gespickt mit vielen interessanten, historischen Informationen endete die Stadtführung im Herzen der Stadt an der Marienkirche, in deren Nordturm zu jeder vollen Stunde das Krakauer Trompetensignal gespielt wird, welches auch an den Mongolenangriff im Jahre 1241 erinnern soll.

Der zweite Teil des Tages begann mit einer Führung durch das ehemalige Konzentrationslager Auschwitz. Das Lager nahe der polnischen Stadt Oswiecim ist Mahnmal für die vielen Verbrechen der Nationalsozialisten im zweiten Weltkrieg.

Gestartet wurde die Führung am Tor des Stammlagers Auschwitz I mit der berüchtigten Aufschrift "Arbeit macht frei". Von dort aus wurden die zum Teil noch sehr gut erhaltenen Baracken der sechs Hektar großen Anlage besichtigt, die für Museumszwecke umgestaltet wurden. Berichtet wurde von den allgemeinen Lebensbedingungen der Gefangenen, sowie auch von Einzelschicksalen, wie beispielsweise das von Pater Maximilian Kolbe, der sein eigenes Leben gegen das eines anderen Gefangenen eintauschte. Nach einer kurzen Gedenkminute wurde zum Abschluss der Tour durch das Stammlager noch das Krematorium I besichtigt.

Nach einer kurzen Pause wurde die Tour im sieben km entfernten Lager Auschwitz II - Birkenau fortgeführt. Das 150 ha große Lager wurde 1941 errichtet und ist kurz vor Kriegsende fast vollständig von den Nazis zerstört worden. Die wenigen erhaltenen Hütten und die angedeuteten Ruinen lassen nur noch erahnen, in welchem Ausmaß dort mit den Gefangenen umgegangen wurde.

Das Ende der Tour bedeutete zeitgleich auch das Ende des Programms an diesem Tag, sodass die gesammelten Eindrücke verarbeitet werden konnten und uns die restliche Zeit des Tages zur freien Verfügung stand.

Letzter offizieller Tag in Polen. Nach einer ereignisreichen Woche, begann der Freitag recht entspannt und nach dem Frühstück gab es um zehn Uhr den ersten Termin. Es wurden die Firmen „COMPASS S.A.“ und „MGGP“ in Krakau besucht, die sich beide unter anderem sehr intensiv im Bereich der Photogrammetrie beschäftigen.

Aufgeteilt in zwei Gruppen wurden die Produkte und Arbeitsweisen der Unternehmen vorgestellt. Nach dem freundlichen Empfang durch die Mitarbeiter, wurde bei „COMPASS S.A.“, einem Unternehmen, dass sich auf die Verarbeitung von räumlich erfassten Daten spezialisiert hat, ein aktuelles Projekt zur 3D-Visualisierung der Innenstadt von Krakau präsentiert. Hierbei ging es um die Erfassung der Daten, die Aufbereitung und Weiterverarbeitung zum endgültigen Modell unter Verwendung von Luftbildern.

Nach ungefähr einer Stunde erfolgte dann der Wechsel zu „MGGP“. Das Unternehmen beschäftigt sich vorrangig mit der Erstellung von digitalen Geländemodellen und Karten, sowie der Erfassung von räumlichen Daten und deren Integration in Geoinformationssysteme. Es wurde ein aktuelles Projekt vorgestellt, dass sich mit der Neuerstellung einer landesweiten digitalen Gewässerkarte von Polen beschäftigt. Dabei wurde auch auf Schwierigkeiten in der Umsetzung des Vorhabens, insbesondere auch in der Zusammenarbeit mit den Nachbarländern, eingegangen.

Direkt nach dieser interessanten Einführung in den Tag ging es direkt in die AGH University of Science and Technology. Dort wurden wir vom Leiter der Fakultät für Bergbau, Vermessungs- und Umwelt­ingenieur­wesen begrüßt, anschließend erfolgte eine Einführung in die Tätigkeits­bereiche. Nach einer interessanten rund einstündigen Präsentation begaben wir uns in die Mittagspause, die viele von uns nutzen, um noch einmal die wunderschöne Altstadt von Krakau zu besuchen und sich für die bald anstehende Rückfahrt mit Verpflegung einzudecken.

Den Abschluss des letzten Tages und damit der ganzen Woche bildete der Besuch im „Salzbergwerk Wieliczka“. Die Salzmine befindet sich seit mehreren Jahrhunderten und auch heute noch in Betrieb und fördert Steinsalz. Sie gehört zum UNESCO Weltkultur- und Naturerbe und schon deshalb einen Besuch wert. Unser Besuch begann mit einem Abstieg über 380 Stufen auf die erste Sohle (65 m unter Tage) und führte uns durch rund 20 verschiedene Kammern bis auf die dritte Sohle in 125 m Tiefe. Die Führung endete mit einem erleichterten Aufstieg, da man die Rückfahrt mit dem Bergwerksaufzug bewerkstelligen durfte.

Nach diesem tollen Abschluss unserer Exkursion nach Polen, begaben wir uns doch recht geschafft auf die anstehende Heimreise, über Nacht, zurück nach Hannover, das wir am Morgen des 7. Tages erreichten.

Mit 17 Studierenden ging es am Montag, den 03. Oktober 2011, um 9:45 Uhr am Geodätischen Institut Hannover mit einem gemieteten Bus los.

Unser erster Programmpunkt war um 14:30 Uhr das 2007 eröffnete Besu­cherzentrum Arche Nebra, in dem die Ausstellung „Himmelsscheibe in Nebra“ zu besichtigen ist. Das Besucherzentrum befindet sich in der Nähe des Fundortes der Himmelsscheibe auf einem Berg. Vor der eigentlichen Ausstellung bekamen wir außerdem die Gelegenheit, die Sonderpräsenta­tion „Ötzi – Tod im Eis“ über den vor 5300 Jahren in den Ötztaler Alpen ermordeten Mann zu besuchen. Anschließend fand eine Führung durch die Ausstellung über die Himmels­scheibe statt. Diese ist deshalb so be­rühmt sowie archäo­logisch und historisch wertvoll, weil sie die älteste kon­krete Himmelsdarstellung weltweit ist. Auf ihr zu sehen sind Sonne, Mond und Sterne sowie eine Barke zwischen den Horizonten. Letzteres ist zum ersten Mal als zentrales mythisches Symbol in Europa überliefert. Die Himmelsscheibe gibt uns Infor­ma­tionen über das Wissen über den Wel­tenlauf der Menschen damals und seine religiöse Deutung. Sie stammt aus der Frühen Bronzezeit (2200 Jahren v. Chr.) und besteht aus Bron­ze. Ihre Geschichte, nachdem sie 1999 von Sonden­gängern auf dem Mittel­berg gefunden wurde, ist recht abenteuerlich. Sie wurde mehrmals an Hehler und Händler verkauft, bis sie schließlich 2002 von der Basler Poli­zei sichergestellt werden konnte. Die Ausstellung zeigt unter anderem die einzelnen Herstellungsschritte und Deutungen der Scheibe. Anschließend gint es mit dem Bus nach Dresden, wo wir die Nacht auf dem Herbergsschiff "die Koje" verbrachten.

Der Dienstag begann mit einem Frühstücksbuffet auf unserem Herbergs­schiff. Anschließend brachen wir Richtung Technische Universität Berg­akademie Freiberg auf.

Vor Ort wurden wir vom stellvertretenden Direktor des Lehr- und For­schungsbergwerkes, Dr.-Ing. Klaus Grund, begrüßt und auf die folgende Führung bei 11°C unter Tage vorbereitet – dazu zählt auch das Tragen von Schutzkleidung sowie Gummistiefel und Helme.

Von insgesamt mehr als 1000 km Stollen, die bis 1913 und zwischen 1935 und 1965 zur Gewinnung von Eisenerzen teilweise auch direkt unter der Stadt Freiberg betrieben wurden, sind ca. 100 km erhalten, davon werden 25 km von der TU Freiberg unterhalten. Es handelt sich um ein aktives Bergwerk für Forschungszwecke, Rohstoff­gewinnung ist allerdings nicht gestattet.

Für den Studiengang „Markscheidewesen und angewandte Geodäsie“, welcher in Freiberg noch als Diplomstudiengang angeboten wird, verfügt die TU unter Tage über einen ca. 1000 m langen Prakti­kums­­pfad, welcher auch von ausländischen Hochschulen verwendet wird. Hier können die Studierenden die Hand­habung der klassi­schen Mark­­scheide- und geo­dä­ti­schen Geräte in zahl­reichen Übungen ver­tiefen.

Aufgrund der räumlichen Enge unter Tage – teilweise sind Aufstellungen auch bei nassem Untergrund nur lie­gend möglich – sind vor allem kleine, leichte Geräte von Vorteil; für den zen­trischen Aufbau und die Anmessung von Festpunkten sind spezielle Bolzen mit Adaptern für Hängelote und Prismen vorhanden. Der Berufstand des Markscheiders ist nach abgeschlossenem Studium sowie zweijährigem Referendariat erreicht und bietet auch in Zukunft gute Chancen auf dem Arbeitsmarkt.

Nach Besuch der Freiberger Innenstadt traf die Gruppe zur Besichtigung der Freiberger Präzisionsmechanik wieder zusammen. Dipl.-Ing. (FH) Volker Büschel begrüßte uns und stellte die Geschichte der Firma vor, welche bis ins Jahr 1771 zurück reicht.

Damals wie heute war die Orientierung auf die Herstellung von optischen Geräten zur Vermessung ausgerichtet. Wichtig waren diese Geräte auch für den Einsatz im Bergbau sowohl über als auch unter Tage. Bis zum Ende des zweiten Weltkriegs blieb das Unternehmen stets in privater Hand. Im Jahre 1949 wurde der VEB Freiberger Präzisionsmechanik gegründet, der nun wieder Theodolite und Sextanten herstellte.

Neben Herrn Büschel führte der Geschäftsführer Herr Böhme durch sein Unternehmen, das heute als FPM Holding GmbH Vermessungsgeräte herstellt. Während der Führung war viel Interessantes zu erfahren. So wurde am Schnittmuster eines Nivelliergerätes die Funktion und Wirkungsweise eines mechanischen Kompensators erläutert. Viele Teile werden hier selbst gefertigt, der dafür benötigte Maschinenbestand ist auf dem aktuellsten Stand der CNC- und Fräs-Technik.

Das Produktsortiment erstreckt sich heute von Kompassen für den Berg­bau und Sextanten für die Seefahrt über Bautheodolite und Präzisions­zenitlote bis hin zur automatischen Schlauchwaage.

Nach etwa zwei Stunden endete der Besuch mit der obligatorischen Über­reichung des Gastgeschenkes. Der weitere Abend nach der Rückkehr nach Dresden stand zur freien Verfügung.

In der Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden berichtete Dr.-Ing. H. Weber vom Büro für Ingenieurvermessung Schütze und Weber über Erfahrungen und Ergebnisse der Defor­mationsmessungen im Zuge des Wie­der­aufbaus der Frauenkirche von 1993 bis ins Jahr 2004. Der Wiederaufbau gliederte sich in zwei Abschnitte, die Enttrümmerung und den Hochbau. Wäh­rend der Enttrümmerung definierten sich die Aufgaben in dem Nachweis der Entlastung des Grundmauerwerks sowie die Überprüfung der Standfestigkeit von stehen gebliebenen Gebäudeteilen der Ruine. In der Hochbauphase waren die Setzungen des Gesamtbauwerks, die Be­stimmung des Stauchungsfaktors und weitere Überwachungsmessungen durch­­zuführen.

Im weiteren Verlauf des Vortrages folgte eine Schilderung des betrieblichen Ablaufs der Ent­trümmerung, die immer wieder durch praktische Beispiele und Erfahrungen ausgeschmückt wurde. Dies bezog eine Darstellung der Struktur des äußeren und inneren Nivellement-Netzes mit ein. Nach Be­endigung der Enttrümmerung im Jahre 1994 begann der Hochbau. Hierbei wurden für die Überwachung etwa 100 Mauerbolzen verschie­dener Bauart in und an dem Gebäude angebracht.

Nach dem Vortrag und der Fahrt in die Innenstadt Dresdens, erhielten wir von Herrn Dr. Weber noch eine Führung um und in sowie unter die Frauenkirche, welche auf dem Dresdener Neumarkt in der Altstadt steht. Aus der Lage im Trümmerberg und mit teilweise extra für diese Aufgabe erstellten Programmen konnte bei vielen Sandsteinen der ursprüngliche Platz in der Mauer ermittelt werden und somit 3.539 vom 8.000 gebor­genen Stücken in die neue Außenfassade an ihren ursprünglichen Platz eingebaut werden. Die schwarzen Steine an der Fassade sind die ursprünglichen Sandsteine, wie im Bild auch zu erkennen. Abschließend konnte nach der Führung eine Turmfahrt unternommen werden, die eine herrliche Sicht über ganz Dresden ermöglicht.

Bevor wir am frühen Nachmittag die Stadt verlassen haben, sind wir an der Waldschlösschenbrücke vorbeigefahren. Der erste Spatenstich, der den Brückenbau eingeleitet hat, war im Jahr 2000. Derzeit befindet sich die Straßenbrücke, die zur Entlastung anderer Brücken dienen soll, noch im Bau. Die Fertigstellung ist für Mai 2012 geplant. Der Bau der Wald­schlösschenbrücke ist sehr umstritten und führte zur Aberkennung der Kulturlandschaft Dresden Elbtal als UNESCO-Weltkulturerbe.

Auf dem weiteren Weg nach Berlin wurde ein Zwischenstopp in Lichterfeld bei Finsterwalde eingelegt, um die Förderbrücke F60, die größte beweg­liche Arbeitsmaschine der Welt, zu besichtigen und sogar zu erklimmen.

Sie ist 502 m lang und wird auch als „liegender Eiffelturm“ bezeichnet. Die höchste Stelle der Förderbrücke erreicht ca. 80 m über dem Grund, was einen herrlichen Ausblick von fast 100 km ins Land hinein erlaubt. Insge­samt wurden etwa 11000 t Stahl für die Förderbrücke verbaut und es wa­ren enorme 27000 kW pro Stunde notwendig, um die Brücke betreiben zu kön­nen. Auf einer Breite von 204 m waren Eimerkettenbagger und Schaufelradbagger angebracht, deren Abraum im Hoch- und Tiefschnitt ins­gesamt 60 m beträgt, woher auch der Name F60 stammt.

Durch die Förderbrücke wur­den die Erdschichten bis zur 90 m tief liegenden Braun­kohle abgetragen und an anderer Stel­le wieder ab­geworfen. Insgesamt konnten ca. 50000 t Abraum pro Stunde, rund um die Uhr, abtransportiert wer­den.

Die F60 wurde zwischen 1989 und 1991 vor Ort erbaut. Gearbeitet hat die För­der­brücke aber lediglich von März 1991 bis Juni 1992, da aufgrund der Wieder­ver­einigung Öl- und Gasheizungen günstiger wurden und damit die Arbeit des Braunkohletagebaus der F60 wieder eingestellt werden musste.

Nach gut eineinhalb Stunden hatten wir wieder festen Boden unter den Füßen erreicht und es ging mit dem Bus weiter zu unserem Hostel nach Berlin.

Der erste Programmpunkt am Donnerstag war ein Besuch beim Deut­schen Zentrum für Luft und Raumfahrt in Adlershof bei Berlin. Der Besuch begann mit einer Einführung in die  Forschungsschwerpunkte des DLR, wel­che im Bereich der Planetenforschung liegen und setzte sich dann mit Vorträgen zu Weltraummissionen mit deutscher Beteiligung fort. Wich­tigster Punkt in diesem Zusammenhang ist sicherlich die High Resolution Stereo Camera  (HRSC), die bei der Mars Express Mission mitgeführt wur­de. Diese mittlerweile 7,5 Jahre andauernde Mission hat mit Hilfe der HRSC die Oberfläche des Mars mit einer Abdeckung von 92 % drei­di­men­sional aufgenommen. Die Genauigkeiten der 3D-Modelle liegen dabei zwischen 10 und 30 m. Die Daten sollen helfen, die Geschichte des Mars zu verstehen und durch die vergleichende Planetenforschung auch Rück­schlüsse auf die Zukunft der Erde zu ziehen. Abgerundet wurde der Vor­trag durch einen Überflug über das Valles Marineris, einem riesigen Canyon-System auf dem Mars, in dem DLR eigenen „3D-Kino“.

Weitere Präsentationen zeigten uns zukünftige Missionen bzw. Instrumente wie die SPOSH (Smart Panoramic Optical Sensor Head), eine Kamera zur Aufzeichnung kurzzeitiger Phänomene im Weltraum wie z. B. Meteoriten oder die Mission Rosetta, die 2014 einen Asteroiden erreicht und helfen soll, die Entstehung des Sonnensystems zu verstehen. Auch aktuelle Bilder der Lunar Reconnaisance Orbiter Camera (LROC) wurden gezeigt, auf denen die Landestelle von Apollo 17 und die Spuren der Astro­nauten auf dem Mond  zu erkennen waren.

Beendet wurde der Besuch mit einer Führung durch die Abteilung für Planetengeodäsie und einer kleinen Ausstellung zum Mars, die auch ein recht eindrucksvolles plastisches Modell des Valles Marineris enthielt. Abschließend erhielten wir noch die Information, dass unser Sonnen­system aus praktischen Gründen nur noch 8 Planeten besitzt und Pluto als Zwergplanet nicht mehr dazu zählt. Mit einem Planeten weniger im Ge­päck konnten wir uns dann erleichtert auf den Weg zur Staatsbibliothek machen.

Nach einer Mittagspause haben wir am Nachmittag die Staatsbibliothek in Berlin besucht, die im Jahre 1661 gegründet wurde. Die Staatbibliothek be­sitzt eine der umfangreichsten Sammlungen im Bereich der Karto­graphie. Über eine Million Karten und Atlanten werden verwaltet und bis heute wird die Sammlung erweitert. Einige der bedeutsamsten Karten und Globen der Bibliothek sowie kartographische Schätze, die von Herrschern als Repräsentationsobjekte verwendet wurden, wurden uns vorgestellt. Viele Karten wurden sehr aufwendig zum Beispiel auf Tierhaut ausgemalt und sogar mit Gold verziert.

Eines der herausragenden Kulturgüter ist der Atlas des Großen Kurfürsten, der nur bei sehr besonderen Ausstellungen geöffnet werden darf, weshalb wir leider keine Möglichkeit hatten, diesen von innen zu bestaunen. Er misst im aufgeschlagenen Zustand 1,70 x 2,20 m und wiegt 125 kg. Er wurde damals zur Bibliotheksgründung dem Fürsten überreicht.

Der Freitag begann mit einer Fahrt nach Potsdam zum GFZ (Deutsches Geoforschungszentrum). Dieses wurde am 01.01.1992 mit 300 Mitar­bei­tern gegründet. Mittlerweile sind ca. 1070 Personen dort beschäftigt, wo­von ca. die Hälfte als wissenschaftliche Mitarbeiter angestellt sind.

Das GFZ beschäftigt sich mit der Erforschung von Erde und Umwelt, der Er­forschung der Energie, der Gesundheit, der Struktur und Materie sowie mit dem Bereich Luft- und Raumfahrtverkehr. Durch Verwendung ver­schie­dener Messsysteme und der Durchführung von Laborversuchen wer­den die verschiedensten Vorgänge in und auf der Erde im Kontext zu­ein­ander betrachtet.

Ein bereits abgeschlossenes Projekt des GFZ, welches bei der Besich­tigung vorgestellt wurde, war die Übernahme der Koordination für die Ent­wicklung des Tsunamifrühwarnsystems „GITEWS“. Hierzu fand eine Ver­teilung von GPS-Bojen auf dem Meer entlang der geographischen Stö­rungs­zonen statt, anhand derer durch Erdbeben verursachte Meeres­spiegeländerungen in dieser Zone aufgezeichnet werden können. Auf­grund dieser Aufzeichnungen ist anschließend zu entscheiden, ob eine Tsunamiwarnung ausgesprochen wird.

Eine geowissenschaftliche Raumfahrtmission wurde im Jahr 2000 mit dem Kleinsatelliten CHAMP (Challenging Minisatellite Payload) zusammen mit dem DLR realisiert. Ziel dieser Mission war neben der bildlichen Erfassung der Erdoberfläche in einzigartiger Auflösung, genauere Informationen über das Schwere- und Magnetfeld der Erde zu gewinnen. Das CHAMP-Kon­zept findet sich ebenfalls in Nachfolgeprojekten wie GRACE und SWARM wieder. Bei GRACE handelt es sich um ein seit 2002 laufendes Gemein­schaftsprojekt der NASA und des DLR zur Schwerefeldbestimmung. Die SWARM-Mission wiederum beschäftigt sich mit der Magnetfeldmessung. CHAMP ist ebenfalls als Vorreiter der GOCE-Mission (ESA seit 2009) zu sehen, aus deren bisher hoch aufgelösten Schwerefelddaten das GFZ die so genannte „Potsdamer Kartoffel“ entwickelte.

Darüber hinaus betreibt das GFZ ein Satel­liten­observatorium. In diesem werden mit Hilfe eines Laser­teleskops Streckenmessungen zu Satelliten mit einer Genauigkeit im cm-Bereich durchgeführt. In der Regel treffen nur 5 bis 10 Prozent des Strahls auf die an den Satelliten montierten Reflektoren und werden somit als schwa­ches Antwortsignal zurück geworfen. Damit die Streckenmessung zu den Satelliten mög­lichst genau erfolgen kann, müssen Sende- und Empfangsteleskop regelmäßig kalibriert werden. Der Teleskoppfeiler ist 13 m hoch und reicht weitere 6 m in die Erde.

Unser Besuch endete mit einem Rundgang über den Telegrafenberg, der am Einsteinturm endete. Nach einer Mittagspause in der Kantine des GFZ ging es weiter nach Magdeburg.

Gegen 14 Uhr erreichten wir den Magdeburger Stadtteil Neu-Olvenstedt. Dort erwartete uns eine Führung durch den im Umbau begriffenen Teil des Ortes. Wie auch in den restlichen Teilen Magdeburgs begann in diesem Stadtteil ab den 90er Jahren eine Abwanderung eines Großteils der Einwohner (1990: ~ 40.000 EW → 2011: ~ 10.000 EW), da die vorherr­schen­­de Bebauung mit Plattenbauten den Wohnansprüchen vieler Einwohner nicht mehr genügte. Dadurch ergaben sich vor allem im Bereich des Wohnens massive Leerstände. Da auch in nächster Zukunft tendenziell mit einem weiteren Rückgang der Einwohnerzahlen zu rech­nen ist, wurde hier im Rahmen der Internationalen Bauausstellung Stadt­umbau Sachsen-Anhalt 2010 (IBA) mit dem sukzessiven Rückbau leer stehender Gebäude begonnen. Für die entstandenen Brachflächen ist eine Wiedernutzung primär mit Parkplätzen, Einkaufszentren sowie Ein­fa­mi­lienhäusern vorgesehen. So bot sich in dem besichtigten Teil Neu-Olvenstedts der Anblick einer Mischung aus bereits wiedergenutzten Flä­chen, gerade im Abriss befindlicher Gebäude sowie solchen, deren Abriss in naher Zukunft vollzogen wird.

Nachdem der Wissensdurst über den strukturellen Wandel gestillt wurde, begaben wir uns auf die Rückfahrt nach Hannover.

Am Sonntagmorgen startete gegen kurz nach zehn Uhr vor dem Geodätischen Institut Hannover die große geodätische Exkursion 2010. An der Fahrt nahmen zweiundzwanzig Studenten und sechs Mitarbeiter teil. Das erste Ziel der Reise war die Jugendherberge in Zürich. Diese erreichte unsere Gruppe nach staufreier Fahrt kurz nach zwanzig Uhr. Der Abend in Zürich stand zur freien Verfügung. Die meisten Teilnehmer erkundeten Zürich und kleinen Gruppen aßen zusammen Abendbrot. Einige Studenten nutzten auch die Zeit um versteckte Geocaches mit GPS-Handgeräten zu suchen, was ihnen auch gelang.

Dort kamen wir gegen vierzehn Uhr an. Toni Mair ist Reliefbauer der in Anlehnung an die Vorbilder Xaver Imfeld, Carl Meili und Eduard Imhof versucht die strengen Maßstäbe der alten Meister zu erreichen. Zahlreiche Reliefs von Toni Mair stehen in namenhaften Museen und Instituten im In- und Ausland. Er hat uns durch sein Atelie in seinem Haus geführt und uns erzählt wie er die Reliefe herstellt. Zuerst baut er eine Holzschablone mit Hilfe von Höhenlinien aus topografischen Karten. Daraus wird dann eine Kautschukschablone hergestellt, in die danach der Gips gegeben wird. Wenn der Gips getrocknet ist, wird das Relief ausgearbeitet. Hierzu benutzt Toni Mair Fotos, die er bei Ortsbegehungen des Gebietes gemacht hat. Er arbeitet so markante Stellen des Gebirges heraus die es in keiner Karte gibt und das Relief erhält danach seine Farbe. Anschließend werden je nach Maßstab Häuser, Bäume und andere bedeutende topografische Objekte auf das Relief aufgeklebt. Bei großen Maßstäben benutzt Toni Mair zum Beispiel meistens Sand in unterschiedlichen Farben für die Bäume. Es kann aber auch sein, dass jeder Baum bei einer kleinmaßstäbigen Karte aus einer Zahnstocherspitze besteht. Bei dieser aufwendigen Arbeit ist es kein Wunder, dass Toni Mair für die Herstellung eines Quadratmeter Relieffläche etwa dreihundert bis dreihundertfünfzig Arbeitsstunden braucht. Als Andenken an unseren Besuch hat er uns ein großes Relief vom Val Bregaglia / Bergell im Maßstab 1:25000 geschenkt. Das Bergell ist ein Tal welches zum größten Teil zum Kanton Graubünden gehört. Der restliche Teil gehört zur italienischen Provinz Sondrio.Nach unserer Führung durch das Atelier sind wir gegen siebzehn Uhr zu unserer Jugendherberge in Hospental aufgebrochen. Hospental ist ein kleines Alpendorf, welches auf dem Sankt Gotthard liegt. Dort hatten wir den Abend zur freien Verfügung. Nachdem sich jeder mit Essen verpflegt hatte, traf sich die Mehrheit der Reisegruppe im Aufenthaltsraum der Jugendherberge um den Abend zusammen ausklingen zu lassen.

Um die Bauzeit und die Kosten zu optimieren, erfolgt der Vortrieb gleichzeitig in fünf Teilabschnitten mit unterschiedlicher Größe. Nachdem Herr Ryf uns die Fakten des Tunnels erzählt hatte, ging er auf die Vermessungsarbeiten bei diesem Projekt ein. Er fing bei der Absteckung des Projektes an und endete bei der hochpräzisen Lotung im Schacht Sedrun. Dieser Schacht geht 800 Meter senkrecht in die Tiefe. Die Positionsübertragung vom Schachtkopf auf das Tunnelniveau wurde einmal optisch und einmal mechanisch durchgeführt, um systematische Fehler auszuschließen. Durch die beiden hochgenauen Messverfahren konnte eine Standardabweichung von 0,3mgon erreicht werden.Nach dem Vortrag teilten wir uns in zwei Gruppen, die nacheinander die Tunnelbaustelle besichtigen sollten. Nachdem alle Gruppenmitglieder mitSchutzhelm, Overall und Notatemgerät ausgestattet waren, wurden wir zur nächstgelegenen Nothaltestelle im Tunnel gefahren. Diese befindet sich im etwa nördlich gelegenen Faido. Die Nothaltestelle erreichten wir über einen 2,7 km langen Zugangstunnel, der mit 12 % Gefälle in den Berg führt. Nebenstollen und Nothaltestellen wurden nicht wie der übrige Tunnel mit einer Tunnelbohrmaschine gebohrt, sondern in den Berg gesprengt. Bei der Untertage herrschenden Temperatur von über 30° C besichtigten wir die Tunnel der Nothaltestelle und die Hauptröhre. Durch die noch nicht ausgebaute Hauptröhre führte bis dato nur eine Grubenbahn zum Abtransport des Abraums. Nach der Rückkehr der ersten Gruppe machte die Zweite dieselbe Tour.Nachdem sich wieder alle am Bus eingefunden hatten, ging es wieder in Richtung Hospental. Auf der Rücktour wurden noch zwei Zwischenstopps eingelegt. Der Erste war in Airolo, um unserer Essenreserven aufzustocken. Der Zweite war auf dem Gotthard-Pass, wo noch am Straßenrand Schnee lag. Dieser wurde spontan für eine Schneeballschlacht zwischen den Exkursionsteilnehmern genutzt. Nach der Schneeballschlacht kamen wir gegen achtzehn Uhr wieder an der Jugendherberge an. Dort trafen wir uns wieder im Aufenthaltsraum der Jugendherberge, um den Abend zusammen ausklingen zu lassen.

Und hier ist einiges geplant: mehrere Luxushotels, ein 18-Loch-Golfplatz, Einkaufspassagen und Verwöhntempel für die Superreichen. Aber auch die Normalbürger kommen hier auf ihre Kosten: Erholung und Abenteuer sind in den Bergen garantiert.Nach diesen einleitenden Worten und einem ersten Panoramablick über das Tal ging es um dreizehn Uhr zum Mittagessen. Ein Dank geht hierbei an unsere Betreuer Sebastian Horst und René Gudat, die sich aufgrund der uns von der Förderergesellschaft der Fachrichtung zur Verfügung gestellten Mittel spontan dazu entschieden, das Mittagessen komplett zu spendieren. Danach ging es dann bis sechzehn Uhr darum, dass die 4 Gotthardregionen zusammenwachsen sollen und wollen. Primär soll es dabei um die Bereiche93Verkehr und Infrastruktur gehen. Diese sollen möglichst optimal an dieBedürfnisse der Feriengäste und Touristen angepasst werden. So strebt man eine gemeinsame Regelung für die Passöffnungen und eine zukünftige Nutzung der Gotthard-Bergstrecke auch nach der Öffnung des Gotthard-Basistunnels an. Viel zu tun also für das Organisationsteam.Nach Danksagung an und Verabschiedung von Jean-Daniel Mudry verließen wir um ca. sechzehn Uhr Andermatt in Richtung Genf, wo wir nach einem anstrengenden und interessanten Tag um zwanzig Uhr in unserem Hostel eintrafen. Die Teilnehmer nutzten den Abend, um die Stadt zu erkunden und sich mit Essen und Trinken zu versorgen.

Mit dem Teleskop ist es möglich, Spuren von Wasserstoff in einer Entfernung von mehreren Milliarden Lichtjahren nachzuweisen. Im Anschluss präsentierte Herr Nothnagel von der Universität  Bonn die Einbindung des  Teleskops ins Netzwerk der Very Long Baseline Interferometery (VLBI). Die Aufzeichnung der dabei gesammelten Daten geschieht auf Festplattenarrays. Es  steht eine Glasfaser-Breitbandverbindung vom Teleskop nach Bonn zur Verfügung, über welche das Teleskop bei Bedarf auch ferngesteuert werden kann.  Das Teleskop kann von Forschungseinrichtungen kostenfrei genutzt werden, sofern das Projekt bearbeitungswürdig ist. Nach dem Vortrag stand eine Führung über das Gelände  auf dem Programm. Diese Führung begleitete der Betriebsleiter Herr Dr. Kraus. In zwei Gruppen fuhren wir auf die 20 Meter hoch gelegene Plattform, auf der  sich die Antriebe für die azimutale Bewegung befinden. Anschließend folge die Besichtigung des Drehzapfens. Durch ihn müssen alle Kabelverbindungen der Antenne gelegt werden. Durch die vielen Leitungen ist eine Drehung von maximal 480° möglich. Da aber die Antennenschüssel selbst nicht mehr als 94°-Elevation erreichen kann, scheidet ein Messen in zwei Lagen zur Bestimmung der Kippachse aus. Somit sind umfangreiche terrestrischen Messungen nötig, um die Lage des Schnittpunktes von Steh- und Kippachse und somit  den Nullpunktes zu bestimmen. Den Rundgang beendeten wir mit der Besichtigung des Kontrollraumes, wo letzte Fragen beantwortet wurden. Nach der Rückfahrt zur Jugendherberge in Aachen stand der weitere Abend zur freien Verfügung. 

Die zu zahlende Entschädigung für das verlorene Grundstückseigentum richtet sich nach dem Verkehrswert, dieser wird jedoch nicht zeitlich auf das Alter der bestehenden Gebäude angepasst. Zudem gewährt das Unternehmen einen Zuschlag von ca. 30% auf diesen Wert zur Entschädigung sonstiger Aufwendungen. Her Kamphausen berichtet aus seiner praktischen Erfahrung, dass es neben den Betroffenen, die gegen den Tagebau bis in die letzte Instanz gerichtlich vorgehen auch Betroffene gibt, die sich schon zu Beginn der Planungen bereitwillig umsiedeln lassen wollen, obwohl sie teilweise gar nicht direkt im zukünftigen Abbaugebiet leben. Nach Angaben von Herrn Kamphausen zeige sich dadurch die Akzeptanz der Entschädigungszahlungen. Im Folgenden referierte Herr Bulanski über die Anwendung der Photogrammetrie in der Dokumentation des Abbaugeschehens. Pro Tag werden im Tagebau Inden ca.  300.000 t Erdreich bewegt. Es ist alle  14 Tage eine Befliegung notwendig, wofür die Abteilung mit einem eigenen Flugzeug ausgestattet ist. Ein Teil des Auswerteprozesses besteht im Abgleich zwischen den abgebauten Massen.  Auf Nachfrage erfuhren wir, dass das Laserscanning bislang nicht zum Einsatz kommt, da erst vor wenigen Jahren  eine neue digitale Luftbildkamera angeschafft wurde. Als vorletzter Vortrag wurde uns das System SAMABA vorgestellt. Es verknüpft die satellitengestützten Baggereinsatz (SABAS), die Materialflusssteuerung (MAFLU) uns die sattelitengestützten Absetzsteuerung (SATAS). Das System ermöglicht es, die Produktion des Tagebaus stets nachvollziehen zu können. Außerdem wurde uns erklärt, dass mittels GNSS die Position der Baggerschaufel (Ø17 m) während des Betriebs auf 10 cm genau bestimmt werden kann. Dazu betreibt die Vermessungsabteilung des Unternehmens eine eigene GNSS-RTK-Referenzstation. Der letzte Vortrag veranschaulichte die Verlegung des Flusses Inde. Der Fluss wurde über 12 km neu trassiert. Dadurch verlängerte sich der Flusslauf um 7 km und das Gefälle nahm von 3,1 Promille auf 1,3 Promille ab. Die Vermessungsabteilung war bei dem Vorhaben über mehrere Jahre mit drei Trupps eingebunden.  Nach den theoretischen Vorinformationen erfolgte die Besichtigung des Tagebaus. In einem Spezialfahrzeug fuhr die Gruppe vorbei an mehreren eindrucksvollen Schaufelradbaggern in den über 100 m tiefen Tagebau hinab. Dort konnte der größten der im Tagebau Inden eingesetzten  Bagger bei der Förderung beobachtet werden. Außerdem wurde der neue Flussverlauf der Inde und das Renaturierungs- und Umsiedlungsgebiet besichtigt. Am Anschluss an die Besichtigung wurden wir im unternehmenseigenen Haus Babara verköstigt. Bei einem frisch gezapften Glas Kölsch konnten letzte noch gebliebene Fragen geklärt werden. Abschließend stand an diesem Nachmittag das naheliegende Drei-Länder-Eck „Niederlande – Belgien - Deutschland“ auf dem Programm. Dort waren bedingt durch die Jahreszeit bereits alle  touristischen Angebote verschlossen. So verließen wir nach Besichtigung des Grenzsteins und des höchsten Punktes der Niederlande diesen Ort der europäischen Gemeinschaft.

Am folgenden Morgen startete die Gruppe mit Gepäck in Richtung Frankfurt am Main. Bedingt durch verschiedene Staus erreichten wir mit großer Verspätung das Bundesamt für Kartographie und Geodäsie (BKG). Zu unserer Freude war das BKG so flexibel, einige geplante Vorträge auf den Nachmittag zu verschieben. Doch leider  fiel dieser Flexibilität  der geplante Besuch im Technikmuseum Speyer zum Opfer, was es aber Wert war. Das BKG als Dienstleister der Bundesverwaltung ist  in die Abteilungen Zentrale Dienste, Geoinformationswesen (GI) und Geodäsie (G) aufgeteilt. 400 Mitarbeiter sind an den Standorten in Leipzig, Wettzell und Frankfurt beschäftigt. Zuerst standen die Aufgaben der Abteilung Geodäsie auf dem Programm. Die Kernaufgabe ist die Bereitstellung von Daten und die Aktualisierung der Lage-, Höhen-, und Schwerenetze. Die dafür benötigten Messdaten werden auch durch Very Long Baseline Interferometry (VLBI) zu Quasaren, LaserEntfernungsmessungen zu Satelliten und zum Mond auf der Fundamentalstation in Wettzell erfasst. Daneben kommen selbstverständlich GPS- und GLONASS-Permanentstationen zum Einsatz. Absolutschweremessungen für das Schweregrundnetz 1994 werden mit FG5 und A10 Geräten vorgenommen, darüber hinaus wird vom BKG auch eines der wenigen Supraleitenden Relativgravimetern in Deutschland genutzt. Das BKG betreibt ein Datenzentrum für die europäischen GPS-Referenzstationen. Des Weiteren ist das Zentralbüro des internationalen Erdrotationsdienstes im BKG untergebracht. Nach einem Mittagessen in der Kantine bekamen wir einen  Einblick in den Fachbereich Geoinformationswesen. Neben der Versorgung von Bundeseinrichtungen mit analogen und digitalen topographischkartographischen Informationen durch den Geodaten-Vertrieb ist die Abteilung im Rahmen von EuroGeographics am  Aufbau europaweiter und globaler Datenbanken z.B. European Spatial Data  Infrastructure (ESDIN) beteiligt. Außerdem wurde dargestellt, wie versucht wird, den organisatorische Aufbau der Geodateninfrastruktur-Deutschlands  (GDI-DE) und der technische Aufbau dieser Geodateninfrastruktur für die Internetpräsenz zu realisieren. Als ein Anwendungsbeispiel einer GDI zeigte  man uns den Web–Map-Service über Informationen von Schutzgebieten. Nach diesen vielen und interessanten Vorträgen blieb noch ein wenig Zeit, um die Stadt Frankfurt zu erkunden. Als kurzfristig eingesprungener Stadtführer zeigte uns Herr Prof. Voß den Römer mit Rathaus und Rathausplatz, den Main und die Skyline Frankfurts mit seinen  Hochhäusern. Anschließend fuhren wir nach Karlsruhe und bezogen unsere Zimmer in der Jugendherberge. Der Abend stand zur freien Verfügung. Einige nutzten diesen, um Bekanntschaften mit Studenten der Fachhochschule Karlsruhe zu knüpfen.

Am 2. Oktober, dem letzten Tag der Exkursion, stand ein Besuch beim Forschungsinstitut für Optronik und Mustererkennung (FOM) in Ettlingen an. Geleitet wird das Institut von Prof. Dr. Tacke. Die Arbeitsgruppen des FOM sind in die Bereiche der Signatorik, der Optronik, der Szenenanalyse und der Zielerkennung gegliedert. Schwerpunkte der durchgeführten Forschungsarbeiten liegen in der Nachrichtengewinnung, in den Sensorverfahren zur frühzeitigen Warnung und in der  Verbesserung der Waffenwirkung für den Soldaten und für  autonome Systeme  mit optronischen Komponenten. Ergebnisse dieser Forschung konnte das FOM erfolgreich im Auftrag des Verteidigungsministeriums in innovative Entwicklungen der Industrie einbringen und bis zur Anwendungsreife begleiten.  Nach unserer Ankunft und einer Begrüßung wurden uns in einem kurzen Vortrag die Organisation und die Forschungsbereiche des FOM erläutert. Hierzu wurde der Gruppe beispielhaft zwei Forschungsbereiche vorgestellt. Zum einen die Online-gestützte Georeferenzierung von UAV Bildern. Dabei handelt es sich um Bilder oder Videoaufnahmen von Unmanned Aerial Vehicles (z.B. Drohnen), die der Aufklärung dienen. Zum anderen die Auswertung von SAR – Bilddaten. Weitere Einblicke in  die Tätigkeit des FOM wurden uns an drei Arbeitsplätzen gewährt, an denen die dortigen Mitarbeiter uns ihre Forschungsprojekte erläuterten und uns praktische Beispiele anhand von Bildgestützter Navigation, Sensorbewertung, bzw. Femtosekundenlaser vorführten. Das Mittagessen in der Institutskantine  rundete einen interessanten Besuch in einem Forschungsinstitut für militärische Entwicklungen, die eventuell irgendwann Einzug in den zivilen Bereich nehmen werden, ab. Nach etwas mehr als einer einstündigen Fahrt, es war schon Nachmittag, erreichten wir das Gelände der ESA in  Darmstadt. Nach der Kontrolle der Identität der Teilnehmer verließen wir das Hoheitsgebiet der Bundesrepublik. Auf eine Zollkontrolle wurde verzichtet, da ohnehin niemand eine Tasche bei sich tragen durfte. Ohne die guten Beziehungen einiger Exkursionsteilnehmer zur ESA, hätte ein Mitarbeiter beinahe nicht das Gelände betreten dürfen, da dieser sich bei den Vorbereitungen selbst vergessen hatte mit auf die Gruppenliste zu setzen. Begrüßt wurden wir von Herrn Dr. Dilßner und seinem Kollegen Herrn Zandbergen von der Firma Logica. Logica ist ein Unternehmen der ESA und berechnet Satellitenbahnen. Zwei internationale Mitarbeiter hielten im Anschluss englischsprachige Fachvorträge zu den Aufgaben der Firma. Nach diesen Fachvorträgen folge eine Führung zu den Kontrollräumen. Dabei besichtigten wir nicht nur den Ort,  von dem aus die Starts diverser Satellitenmissionen überwacht werden, sondern auch kleinere Räume, von denen die Kontrolle in der Betriebsphase der Weltraummissionen übernommen wird. Einen trügerischen Eindruck machte dabei der Umstand, dass sich in den Räumen kaum Menschen befanden. Wir  erfuhren, dass sich viele der Missionen auf einer langen Reise zu ihren Bestimmungsorten befinden, in der nur eine minimale Überwachung nötig ist; zudem war es inzwischen schon spät am Freitagnachmittag. Abschließend wurde der Rundgang über das Gelände mit einem kurzen Besuch des Besucherzentrums beendet. Nach mehr als sechsstündiger Fahrt  erreichten wir, inzwischen nach Mitternacht, den Ausgangspunkt der Reise in Hannover. Eine schöne und gut organisierte sowie vielseitige und interessante große geodätische Exkursion nahm ihr Ende. Einziger  Wehmutstropfen war der ausgefallene Besuch des Technikmuseums in Speyer. Wir Studenten möchten uns bei allen Mitgliedern der Fördergesellschaft der Fachrichtung Geodäsie und Geoinformatik bedanken, durch welche diese Exkursion möglich wurde.

Weiter werden Routinen entwickelt, um die Herstellung verschiedenster Endprodukte (Karten, DGM etc.) zu verbessern bzw. zu unterstützen. Im Genot-Raum der IGN wurden wir in Empfang genommen und zu einer Reihe von Präsentationen über die Forschungsaktivitäten der vier Laboratorien LAREG, LOEMI, COGIT und MATIS in eine Aula geführt.  Dort informierte man uns über die Organisationsstruktur der IGN und dessen Stellung im Geoinformationssektor Frankreichs als bis 1940 militärischen Dienst und heute zentrales Geoinformationszentrum, sowie über Ergebnisse und Ausblicke aktueller und aufkommender Projekte. Bis zu deren Herausgabe 2007 beteiligte sich das IGN an der Auswertung von VLBI-, GPS-, DORIS- und SLR-Messungen zur jüngsten Realisation des Internationalen Terrestrischen Referenzsystems ITRS durch dessen Referenzrahmen ITRF2005. Vertiefend erhielten wir Einblicke in die Auswertestrategien des Satellite Laser Ranging SLR. Weitere zentrale Aktivitäten sind die Erstellung altimetrischer Modelle zu Land und See, sowie die semiautomatische Gebäuderekonstruktion anhand hochauflösender Luftbilder zusammen mit registrierten Vektordaten zur Schaffung einer neuen großmaßstäbigen Karte Frankreichs, sowie ein terrestrisches stereoskopisches Aufnahmesystem von Straßen. Nach dem Mittag ging es in zwei Gruppen durch die beiden Laboratorien des COGIT und des MATIS. Dort wurden uns die  Arbeitsweise und die Struktur der Arbeitsgruppen anhand von Vorträgen und Ergebnissen aus den jeweiligen Arbeitsbereichen vermittelt. Das COGIT unterteilt sich in fünf  Teams, welche vom Einlesen von Daten über Generalisierungsprozesse bis zum Design der Legende an der Erstellung von Karten beteiligt sind. Im MATIS wurde an unterschiedlichen Stationen ein kurzer Einblick in die entwickelten Programme gewährt. Der Arbeitsbereich ARCHI fährt mit einem Auto, welches mit Kameras, Laserscanner und GPS ausgerüstet ist, die Straßen ab, erstellt 3DAnsichten und entwickelt Algorithmen zur automatischen Erkennung von Verkehrszeichen. Das BRIGE hat eine semiautomatische Gebäude-Rekonstruktion aus Luftbildern entwickelt und bei LASER wurde die Bearbeitung von LaserscannerDaten vorgestellt.

Am dritten Tage haben wir Paris verlassen und sind mit dem Bus nach Toulouse gefahren. Die ca. 700 km lange Fahrt dauerte ca. 8 Stunden. Nach der Ankunft im Hotel Castellane sind wir noch gemeinsam durch die Innenstadt von Toulouse gegangen um einen kleinen Überblick zu erhalten. Die geplante Stadtführung fiel aus Zeitgründen aus.

Dieser Erstflug fand am 27.April 2005 vor tausenden Zuschauern in Toulouse statt. Der Airbus A380 ist mit bis zu 525 Passagieren das 96größte Passagierflugzeug der Welt. In  den riesigen Fertigungshallen, die wir anschließend von einer Besucherplattform aus besichtigten, findet die Endmontage von bis zu vier Flugzeugen gleichzeitig statt.  Die Zeit bis zur Fertigstellung beträgt ca. ein Jahr. Zu diesem Zeitpunkt waren erst 6 Maschinen ausgeliefert, jedoch 120 bestellt, worunter auch 15 Bestellungen auf die deutsche Lufthansa zurückgehen. Viele der Bauteile eines A380 werden dabei auch in Deutschland (Hamburg) hergestellt und aufwendig mit Schiffen und Schwertransportern nach Toulouse geliefert. Ähnlich verhält es sich mit dem Transport von den Produktionsstandorten in Spanien und Großbritannien. Die individuelle Lackierung und Innenausstattung wird letztendlich auch in Hamburg durchgeführt, bevor die Flugzeuge dann vom Kunden entgegen genommen werden können. Nach der Werksführung folgte die Besichtigung einer Concorde. Diese war das erste Flugzeug, was mit Überschallgeschwindigkeit fliegen konnte. So konnte die Strecke Paris-Washington in 3 Stunden zurückgelegt werden. Allerdings waren die Flugtickets mit ca. 8000 EUR auch vergleichsweise teuer. Im Endeffekt wurde der Flugbetrieb der 20 Concordes, die seit den 70er/80er Jahren zum Einsatz kamen, im Oktober 2003 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Nach dem Besuch bei Airbus stand der restliche Abend zur freien Verfügung und wir konnten auf einen interessanten und ereignisreichen Tag zurückblicken.

Die Fahrt verlief weitgehend  ohne Probleme, sodass wir in einem angemessenen Tempo vorankamen. Am So den 12.10. kamen wir morgens um 9 Uhr in Hannover an. Von den Anstrengungen gezeichnet, konnte doch eine allgemeine Zufriedenheit vernommen werden, an solch einer interessanten geodätischen Exkursion teilgenommen zu haben.

Zu den weitern Besonderheiten zählen ein simulierter Tagesablauf, bei dem sich alle 15 min Tag, Dämmerung und Nacht wiederholen, eine automatische Lichtsteuerung für Häuser und Fahrzeuge mit rund 250.000 Lampen und ein sich im automatisiertes Straßenverkehrssystem. Neben dem Bauabschnitt der Schweizer Alpen und einem Flughafen sind bis zum  Jahr 2012 noch folgende Bauabschnitte geplant: Frankreich, Italien, Afrika. Nach Angaben der Betreiber soll danach aber noch nicht Schluss mit dem Ausbau sein. Zum Abschluss einige Zahlen und Fakten über das Miniaturwunderland:

Modellfläche ca. 900 m²
Bauabschnitte 4 Bauabschnitte
Gleislänge 9 km
Züge ca. 700
Waggons über 10.000
längster Zug 14,51 m
Signale 900
Weichen 1.900
Computer (Steuerung) 33
Lichter 250.000
Figuren 150.000
Bäume 165.000
Bauzeit ca. 475.000 Stunden

Adresse
Miniaturwunderland
Kehrwieder 2
20457 Hamburg

Am Nachmittag besuchte ein Teil der Exkursionsteilnehmer das Airbuswerk am Standort Hamburg Finkenwerder. Die  Werksführung bestand aus 2 Teilen. Zuerst besuchten wir hier das kleine Werksmuseum und bekamen eine kurze Einführung in die Geschichte von Airbus und des Werkes am Standort Hamburg Finkenwerder sowie die Technik (Triebwerke, Aerodynamik, verwendete Materialien, Aufbau) der von Airbus produzierten Flugzeuge. Das Werk im Stadtteil Finkenwerder liegt auf dem Gelände der 1936 gegründeten Hamburger Flugzeugbau und besitzt einen eigenen Werksflughafen. Das Werk wurde 1940  gegründet. Am 18. Dezember 1970 wurde die „Airbus Industrie“ von den Gründungsmitgliedern der staatlichen französischen „Aérospatiale“ und durch die „Deutsche Airbus“  gegründet. In Hamburg findet in einer Fertigungslinie die Endmontage für A318, A319 und A321 statt. Für die A380 wird in  Hamburg die Sektionsmontage der Rumpfsektionen, Kabinenausstattung und Lackierung durchgeführt. Airbus beschäftigte in Finkenwerder ca. 11000 Mitarbeiter. Der zweite Teil bestand aus der eigentlichen Werksführung. Hier sahen wir die einzelnen Fertigungsbereiche. Die  Fertigung der Flugzeuge erfolgt in Segmenten. Diese Segmente werden in Hamburg und Toulouse an großen Fertigungsstraßen produziert. Die Endmontage der einzelnen Segmente für einige Flugzeigtypen findet in Hamburg statt. Zur Endmontage gehört das Zusammensetzten der einzelnen Segmente, der Einbau der Innenausstattung und Testen der einzelnen Funktionen. Nach der Montage folgen noch Probeflüge sowie eine aufwendige Abnahme. Während der Fertigung wird im Bereich der Geodäsie die Nahbereichsphotogrammetrie verwendet. Eingesetzt wird sie zur Endkontrolle und zur Überwachung der Zusammensetzung der einzelnen Segmente. Nachdem ein Teil der Studenten und Betreuer beim  Airbus-Werk abgesetzt wurden, fuhr der andere Teil mit dem Bus zum Stadion des Hamburger SV. Für diesen Teil der Gruppe stand die Besichtigung der HSH Nordbankarena auf dem Programm. Nach kurzem Aufenthalt im Fanshop startete die Führung durch das Stadion pünktlich um 15 Uhr. Im Verlauf der Führung wurden wir ausführlich über die Geschichte des Stadions informiert. Für die Fußball-WM 2006 wurde das Stadion, das zum damaligen Zeitpunkt noch AOL-Arena hieß, umgebaut. Seitdem wird das 57200 Sitzplätze fassende Stadion als 5-SterneStadion bei der UEFA gelistet. Neben den Spielen des HSV finden ebenso Musikveranstaltungen und Tagungen in den Räumlichkeiten der Arena statt. Ein Höhepunkt der Führung war mit Sicherheit die Besichtigung des Pressebereiches, in dem nach jedem  Heimspiel die Pressekonferenzen abgehalten werden. Einige hatten die  Gelegenheit, auf dem Konferenzpodest Platz zu nehmen und für wenige Minuten Cheftrainer zu sein. Nach der ca. einstündigen Führung hatten wir noch die Gelegenheit, den Profis des HSV beim Training auf der Anlage hinter dem Stadion zuzuschauen. Um 1700 Uhr fuhren wir dann zurück zum Airbus-Werk, um die zweite Gruppe einzusammeln und danach die Rückfahrt anzutreten. Zum Abschluss des Tages führte die Exkursion in eine gemütliche Privatbrauerei. Dort führte uns der  Braumeister durch sein Sudhaus und erklärte ausführlich und mit vielen Scherzen die Kunst des Bierbrauens. Beim anschließenden Abendessen Vorort konnten wir uns von der Qualität des Bieres selbst überzeugen. Als Biersorten wurden Pils, Dunkel, Stout, Märzen, Porter und Rauchbier angeboten, welche alle unbehandelt und infiltriert nach dem Deutschen Reinheitsgebot gebraut wurden.

Dieses ist von besonderer Bedeutung um über die Veränderungen der thermohalinen Zirkulation im Atlantik informiert zu sein. Da durch die thermohaline Zirkulation Wärme polwärts transportiert wird, spielt sie eine wichtige Rolle im globalen Wärmehaushalt der Erde. Am IFMGEOMAR wird untersucht und simuliert, wie der Ozean der Zukunft aussehen könnte und welche Auswirkungen die Veränderungen des Ökosystems auf das Klima der Erde haben  könnten. Außerdem sind die Forscher beteiligt am Tsunamifrühwarnsystem. Dazu werden bathymetrische Vermessungen, geophysikalische und geologische Arbeiten um die Epizentren der Beben durchgeführt. Im Anschluss an die Vorträge werden  wir zum Forschungsschiff POSEIDON geführt, welches derzeit in der Kieler Förde liegt. Dieses dürfen wir auch betreten und Herr Dr. Hoffmann-Wieck und der Kapitän des Schiffes zeigen und erläutern die wichtigen Funktionen an Bord. POSEIDON wird aber bald von einem neuen Forschungsschiff abgelöst, da es nicht über ein Fächerlot verfügt, mit welchem man noch genauer den  Meeresboden vermessen kann als mit einem Echolot.  Weiter geht die Führung zum Technik- und Logistikzentrum (TLZ), wo wir noch weitere interessante Geräte gezeigt bekommen. Nach der Verabschiedung verlassen wir das IFM-GEOMAR und der Bus bringt uns in die Kieler Innenstadt zum Busbahnhof. Dort haben wir die Möglichkeit eine gute Stunde im Einkaufszentrum „Sophienhof“ zu verbringen um etwas  zu Essen und ein bisschen zu flanieren. Hier ist die Zeit allerdings viel zu schnell vorbei gewesen, da schon das letzte Ziel unserer Exkursion auf uns wartet. Mit dem Bus verlassen wir Kiel entlang des Ostufers der Kieler Förde, um dem Ostseebad Laboe einen Besuch abzustatten. Schon vor unserer Ankunft zieht der weithin sichtbare Turm des Marine-Ehrenmals, unsere letzten Station, die Blicke auf sich. Mit einer Höhe von  72m zählt er nicht umsonst zu den Wahrzeichen der Kieler Außenförde.  Aufgrund von heftigem Wind ist aber an eine Führung über das Außengelände der über 80 Jahre alten Anlage nicht zu denken. Stattdessen finden wir uns in der sog. Historischen Halle ein, wo uns der Führer über die geschichtlichen Zusammenhänge des Ehrenmals informiert. Einst als Gedenkstätte für die im Ersten Weltkrieg gefallenen Marinesoldaten konzipiert und nach dem Zweiten Weltkrieg um die Daten der gefallenen Seeleute erweitert, dient es seit der Übernahme durch den Deutschen Marinebund am 30. Mai 1954 als Gedenkstätte für die auf den Meeren gebliebenen Seeleute aller Nationen und gleichzeitig als Mahnmal für eine friedliche Seefahrt  auf freien Meeren. Beim Passieren des Ehrenmals erweisen Schiffe aller Marinen den gefallenen Kameraden nach militärischem Zeremoniell die Ehre. Bei der Deutschen Marine wird z.B. an Bord zur sogenannten „Front“ gepfiffen. Leider haben wir zu wenig Zeit um die Ausstellungen in der Historischen Halle über die deutsche Marine, die Entwicklung der (Handels-) Schifffahrt, Meeresforschung sowie den U-Boot-Krieg entsprechend zu besichtigen. Stattdessen geht die Führung weiter zur Ehrenhalle und von dort aus durch die unterirdische Gedenkhalle zurück in die Historische Halle. Nach diesen doch teilweise betrübenden Eindrücken bietet sich für uns die Möglichkeit mit dem Fahrstuhl auf den Turm zu fahren, um die herrliche  Aussicht auf die Kieler Bucht zu genießen. Wieder unten angekommen lassen wir es uns nicht nehmen, uns einmal durch das am Strand aufgestellte U-Boot zu drängen.  Bevor wir Schleswig-Holstein den Rücken kehren und die Heimreise antreten, wirft jeder noch einmal einen Blick aufs Meer, um in Gedanken die letzten fünf eindrucksvollen Tage Revue passieren zu lassen.

Neben den „klassischen“ geodätischen und astronomischen Aufgaben  wird beispielsweise an der Energiegewinnung für die Zukunft, der Fusions- und Plasmaphysik geforscht. Der nächste Programmpunkt war ein Bericht von Hans-Georg Scherneck, einem Deutschen, der seit Jahrzehnten in Onsala lebt. Er berichtete uns von der Anlage in Onsala, verschiedenen Projekten und auf genauere Nachfrage auch von seinem Lebensweg, der ihn letztlich nach Onsala führte. Neben der Beobachtung von Krustenbewegungen hat er sich viel mit der geophysikalischen Modellierung, „sealevel“ und  „icesheet“ beschäftigt. Ein weiteres Beschäftigungsfeld sind die GNSS. Bei  Messungen stellte sich heraus, dass die GPS-Station in Onsala die höchste Langzeitstabilität aller Stationen auf der Welt aufweist. Antennenkalibrierung sowie Referenzsysteme sind weitere Aufgaben der Station. Nach dem Verzehr eines reichhaltigen  Lunchpaketes hielt Rüdiger Haas, ein ehemaliger Student der Uni Bonn, nun Professor in Göteborg, einen Vortrag. Er beschäftigt sich hauptsächlich mit verschiedenen VLBI – Projekten und stellte dabei die Hardwareseite in den Vordergrund. Der ausgedehnten Vortragsreihe folgte nun die Besichtigung des 20 m-Teleskops sowie der GPS-Station, betreut durch Hans-Georg Scherneck und Hans Olofsson, Leiter des Observatoriums. Die Hülle des 20 m-Teleskops ist eine reine Schutzhülle, die es vor Wind und Wetter schützt. Das Teleskop war bei der Besichtigung gerade dabei sich zu drehen, da zu dem Zeitpunkt Beobachtungen durchgeführt wurden. Nach dem windigen Ausflug auf dem Observatorium ging es noch einmal in den Vortragsraum für eine weiteren Vortrag über den Satelliten Odin, vorgetragen durch Michael Olberg. Dieser Satellit ist  ein Gemeinschaftsprojekt von Schweden, Frankreich, Kanada und Finnland. Hauptforschungsgebiet ist dabei die Entstehung von Sternen mit Methoden der Radioastronomie. Zum Abschluss unseres Aufenthaltes am Onsala Space Observatorium besichtigten wir noch das 25 m-Teleskop, welches nur ungefähr 50 m vor der Küste gelegen ist.  Anschließend fuhren wir mit dem Bus gegen 15:30 Uhr zurück nach Göteborg. Der Abend dort stand zur freien Verfügung. Neben der Innenstadt und den Hafenanlagen  beäugten einige interessierte Teilnehmer der Exkursion mit Staunen die heimischen Unihockey (Floorball)-künste bei einem  Eliteverein nahe Göteborg, andere fanden den Weg in ein Fußballstadion. Bei mäßigem Wetter ging es dann für einige früher, für andere später mit dem Zug in Richtung Unterkunft nach Torrekulla, wo überraschenderweise die Preise für  wohlschmeckende und große Pizzen für schwedische Verhältnisse sehr günstig waren. In geselliger  Runde ließen wir den Tag ausklingen.

Am Tag der deutschen Einheit sind wir pünktlich um 9.00 Uhr mit dem Bus nach Oslo aufgebrochen. Auf dem Weg dorthin  haben wir noch einen Abstecher nach Trollhättan (Schweden) gemacht, um uns dort die 32 m hohen Wasserfälle anzusehen. Der Beginn der Nutzung der Wasserfälle zur Energiegewinnung hat im 19. Jahrhundert den Grundstein für die industrielle Entwicklung Trollhättans gelegt, unter anderem haben sich dort die Automobilbauer Saab und Volvo angesiedelt. Die Weiterfahrt nach Oslo verlief ohne weitere Besonderheiten, um ca. 16 Uhr sind wir dort im „Oslo Vandrerhjem Haraldsheim“ eingetroffen. Nach dem Belegen der Zimmer wurden wir mit dem Bus noch zum Osloer Hauptbahnhof gebracht, von wo aus wir Stadtrundgänge in kleineren Gruppen  durch die sehenswerte Osloer Innenstadt durchgeführt haben. Im Rahmen des Rundganges haben wir unter anderem die Universität, das königliche Schloss, das Nobel-Friedenszentrum und die Festung Akershus gesehen.

Zur Halbzeit gab es eine kleine Tee- und Kaffeepause bei der man das Gehörte verarbeiten und ein paar Worte mit einigen Mitarbeitern wechseln konnte. Nach dem interessanten Besuch ging es weiter zur Firma Schlumberger. Um 12:45 trafen wir pünktlich auf den Parkplatz der Firma Schlumberger ein. Nach einigen Schwierigkeiten bei  der Parkplatzsuche wurden wir von einem freundlichen Mitarbeiter begrüßt, der uns auch gleich zum Lunch in die Kantine eingeladen hat. Nachdem wir die typisch norwegischen  Brote mit kalten und warmen Getränken genossen hatten, gingen wir gemeinsam in das „Demo-Center“ der Firma. Das „Demo-Center“ ist ein großer Vorführraum mit Leinwand, wo üblicherweise Gespräche zwischen Kunden und Schlumberger-Mitarbeitern stattfinden. Nach einer etwas genaueren Beschreibung der Arbeitsbereiche der Firma Schlumberger, wurde uns das Programm „Inside Reality“ vorgestellt, welches ein Auswerteprogramm für seismische Messungen ist. Das Besondere an diesem Programm ist, dass es den Nutzer mit geeignetem Equipment ermöglicht die Szenerie, welche zuvor messtechnisch aufgenommen wurde, dreidimensional zu  überblicken. Nachdem die Schlumberger-Mitarbeiter nun unsere volle Aufmerksamkeit hatten, erzählte uns die Personalmanagerin, welche Berufsgruppen bei Schlumberger gesucht werden und wie die firmeninterne Betreuung abläuft. Hierbei stellte sich  auch heraus, dass es sich bei Schlumberger keinesfalls um einen Ölkonzern handelt, der selbst Bohrungen durchführt. Vielmehr ist es eine „Service Company“, dessen Aufgabe es ist Techniken, Softwarelösungen und weitere Dienstleistungen an die Erdölkonzerne zu liefern, um sie bei der Erdölsuche und -förderung zu unterstützen. Im Unternehmen arbeiten 64000 Mitarbeiter aus 140 Nationen, sodass es nicht verwunderlich ist, dass die firmeninterne Sprache englisch ist. Die norwegische Hauptzentrale der französischen Firma Schlumberger liegt in Stavanger, jedoch gibt es weitere Niederlassungen in Oslo, Trondheim und Bergen. Um 16:30 verließen wir dann die Firma Schlumberger und machten uns erst einmal auf den Weg zum Fähranleger. Da wir noch eine längere Wartezeit vor uns hatten, konnten wir die Zeit nutzen und uns noch einige Gassen in der Altstadt von Stavanger ansehen, ehe der Regen uns dann doch überlegen war und wir beschlossen zurück zum Bus zu gehen. Um 19:30 war es dann soweit - wir durften endlich auf die Fähre. Nachdem alle ihre mehr oder weniger geräumigen Kabinen bezogen hatten, traf man sich zumeist auf dem „Sonnendeck“ der Fähre von der wir  das Ablegen und Verlassen des Hafens beobachteten.  Nachdem alle notwendigen Einkäufe in dem Duty - Free - Shop getätigt wurden, ließ man die Woche noch einmal Revue passieren, ehe es nach einer kurzen Nacht wieder in den Bus gen Heimat ging.